"Борьба за титул не закончена". Петров – об итогах ГП Италии

Думаю, не одному мне гонка в Италии показалась довольно скучной. Благодаря неудачному старту Кими Райкконена появилась хотя бы минимальная интрига, но если быть честным, в этот раз даже какие-то отдельные обгоны выделить достаточно сложно. Я бы скорее с удовольствием посмотрел за его борьбой с Себастьяном Феттелем.

Не самый интересный Гран При, но каждый второй уик-энд не может дарить захватывающие гонки.

Борьба в Mercedes

Вновь приходится повторить фразу, которую уже не раз произносил в этом сезоне: Льюис был великолепен. Ни единой ошибки, чистый уик-энд и заслуженная победа. Вновь не к чему придраться. Было бы очень обидно, если бы после такой победы он был дисквалифицирован, но в итоге у судей не осталось претензий к команде – и хорошо. Хэмилтон заслужил победу.

У Нико получился проблемный Гран При. Неприятности начались еще в субботу, когда команда вынуждена была поставить на его машину двигатель предыдущей спецификации. Может быть, этим и правда объясняются его проблемы в квалификации.

Конечно, это не самая приятная ситуация – использовать старые элементы, когда у напарника есть новинки. Здесь несколько иная ситуация, но, конечно, и речи нет ни о каком фаворитизме в пользу Льюиса. Я могу вас заверить, что к обоим пилотам в Mercedes относятся одинаково.

У меня не раз возникали ситуации, когда на двоих пилотов был всего один новый элемент, и команды всегда поступали максимально честно – это важно для атмосферы в коллективе.

Все команды – неважно, лидеры или аутсайдеры – работают на пределе, и порой просто невозможно привезти на трассу обновления для обоих пилотов. Бывает, просто не хватает времени. Мы в таких случаях подбрасывали монетку. Кто угадал – тот и получал новинки.

53 очка

Нико не повезло – и в субботу, и в воскресенье. Отказ двигателя за полтора круга до финиша – это обидно и неприятно. Но нельзя давать подобным вещам сказываться на собственном настрое. Все опытные гонщики прекрасно понимают, что это железо. Сегодня у тебя – завтра у кого-нибудь еще случится.

Теперь Льюис опережает напарника на 53 очка. Это много. Но я всё равно далек от мысли, что борьба за титул окончена. Нет. Впереди еще семь гонок, произойти может всё, что угодно.

Росбергу даже не надо менять подход. Нет смысла идти сейчас ва-банк, излишне рисковать или еще что-то в этом духе. Это может только усложнить ситуацию, но улучшит ее вряд ли. Надо просто продолжать работать, выкладываться в каждой сессии, пытаться выигрывать квалификации и гонки – других способов нет.

Мы в Венгрии видели, что всё может перевернуться с ног на голову и обратно буквально в ходе одной гонки. Чемпионат длинный, в розыгрыше еще 175 очков, и если об этом помнить, то разрыв не кажется столь уж большим. Он не маленький, но Ф1 бывает порой очень непредсказуема.

Странности в Williams

Нужно отметить и выступление Williams. Команда выжала максимум из ситуации в Италии, приведя машины на финиш на третьем и четвертом местах.

Вновь, когда трасса подходит их шасси, Williams смотрится хорошо. Но при этом она продолжает выступать с перепадами. То обе машины в пятерке, то ни одной в десятке – это сложно объяснить.

В Монце трасса очень хорошо подходит Williams – у ее пилотов традиционно были самые высокие показатели на отметках замера скорости.

На протяжении всего уик-энда и другим пилотам, у которых есть в распоряжении моторы Mercedes, были практически гарантированы места в десятке – но эта ситуация позволяла лишний раз увидеть, насколько большого прогресса добилась Ferrari.

Honda, Renault и сезон-2016

На контрасте мы еще раз убедились, насколько серьезны проблемы Honda. Фернандо Алонсо еще накануне этапа в Спа предупреждал, что два этих Гран При станут для них самыми сложными в этом сезоне. Мощности очевидно не хватает. То же самое всё еще можно сказать и про Renault.

Очень надеюсь, что хотя бы в следующем году производители подравняются – это и правда не слишком справедливо, что такие команды, как McLaren, которые в принципе заслуживают права бороться в группе лидеров, не имеют возможности претендовать даже на попадание в очковую десятку.

В Сингапуре мощность мотора уже не будет играть столь большой роли, и борьба должна быть плотнее. Перед этапом я по традиции познакомлю вас с трассой и ее особенностями.

_{Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1. В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.}

_{Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.}

_{В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.}

_{Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com}