BMW Sauber готовится к трассе Фуджи

Симуляторы - компьютерные технологии и опыт


В следующий уикенд, 29-30 сентября, шоу Формулы-1 сделает остановку в Фуджи в Японии - на гоночной трассе, где ни одна из текущих машин Ф1 не прошла ни единого полного круга.

И несмотря на это уже в пятницу утром, перед Гран-При Японии, настройки машины команды BMW Sauber будут практически оптимальными. Сложные программы-симуляторы и расширение информационно-технической базы команды благодаря поддержке Intel - основные факторы, благодаря которым это стало возможно. Однако, опыт также играл критическую роль.

В конце 2006 года эксперты по симуляторам в команде BMW Sauber получили данные о новой трассе Фуджи в виде CAD (результат автоматизированного проектирования) файла от организаторов гонки в Японии. Основываясь на этих данных, один из экспертов команды начал работать с компьютерной программой, чтобы установить возможную идеальную линию прохождения трассы. Процесс показал, что трасса делится на от 500 до 800 сегментов на двух стадиях. Для каждого сегмента был индивидуально определен радиус кривизны, что позволило экспертам численно определить идеальную линию прохода трассы.

Далее картина трассы была расширена до следующего измерения - инженеры начали определять углы наклона трассы на своих компьютерах. Наклоны и спуски имеют значительное влияние на скорость машины - особенно на длинных прямых.

"Чтобы избежать потери драгоценного времени в течение гоночного уикенда, нам нужно иметь как можно более аккуратную картину уровней прижимной силы, передаточных чисел коробки передач и спецификации тормозов заранее" - говорит Вилли Рампф, технический директор команды BMW Sauber.

Следующая задача инженеров - определить механические настройки машины. Сначала они берут значения, соответствующие наиболее похожим трассам, чтобы понять распределение массы. Потом находятся настройки рессор и демпферов, опять на основе эмпирических значений.

Как объясняет Рампф: "Конечно, большое преимущество есть в том, что Фуджи стоит так далеко в календаре гонок на этот год. Мы собрали много данных по машине F1.07 за прошедшие гонки, и мы можем использовать их в Японии."

Следующий технологический процесс протекает уже в условиях программы-симулятора. Это специализированная компьютерная программа, разработанная инженерами команды BMW Sauber, которая позволяет команде смоделировать время на круге. Здесь команда начинает тестировать машину - виртуально, конечно - с различными уровнями прижимной силы. Машина настраивается определенным образом, и программа вычисляет время круга, которое возможно с такими настройками. Таким образом, инженеры могут определить оптимальную прижимную силу для новой трассы.

Средний уровень прижимной силы был признан лучшим компромиссом для Фуджи. Данные о многочисленных подробных настройках крыльев потом будут сравнены с другими данными незадолго до гонки, в целях дальнейшей оптимизации.

Теперь фокус смещается на идеальную работу коробки передач на уикенд Гран-При. Наивысшая предсказываемая скорость для Фуджи - между 320 и 330 км/ч на длинных прямых - подсказывает инженерам сначала настроить седьмую передачу. Далее следует первая передача. Здесь важно принять во внимание, будет ли первая передача использоваться только для старта или далее на круге в том числе. Оставшиеся пять передач рассчитываются на базе кривой, описывающей работу двигателя.

Программа, моделирующая проход круга машиной, способна предсказать износ тормозов, учитывая уровень прижимной силы и характеристики трассы. Если говорить по-простому, самое важное - это выяснить, будут ли тормоза подвержены высоким, средним или низким нагрузкам. Эксперты используют эти результаты, чтобы правильно выбрать материалы для тормозных дисков и колодок, а также, чтобы завершить настройки клещевых тормозов. Технология моделирования также помогает инженерам установить количество воздуха для охлаждения тормозов. Обдув тормозов играет важную роль в аэродинамической эффективности: чем меньше воздушные клапаны, тем большую прижимную силу приобретает машина.

Но даже самые сложные компьютерные процессы не могут дать ответа на два главных вопроса: уровень сцепления с асфальтом трассы и износ шин. Рампф говорит: "Только в течение практики после нескольких длинных выездов - минимум десяти кругов за один раз, на обоих типах резины - мы видим, как шины на самом деле ведут себя на треке."

Эта информация дает базу для первого стратегического совещания в гоночный уикенд, которое происходит после первых двух свободных практик. Теперь все собранные данные проанализированы и предложены пути оптимизации.

Эти данные также вводятся в программу-симулятор, которая использует полный спектр доступной информации, чтобы вычислить все возможные гоночные стратегии. Также она показывает инженерам, насколько будут быстры стратегии одного, двух или трех пит-стопов. На итоговое решение команды также влияют такие факторы, как прогноз погоды и характеристики трассы, которые диктуют, насколько сложно будет обгонять. Эти выводы далее проверяются, и любая новая информация обсуждается на последующих стратегических совещаниях, которые проходят в субботу и в воскресенье перед гонкой.

"Наша цель - убедиться, что время круга и наивысшая скорость, вычисленная с помощью программы-симулятора, не отличается от реальных данных более, чем на один процент" - говорит Рампф, показывая, насколько точны могут быть эти вычисления.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100