«Теперь главное для Льюиса – избегать проблем». Блог Петрова

Первый российский пилот Формулы 1 подводит итоги Гран При Японии, а также рассказывает о предстоящих тестах российского прототипа BR1.

«Теперь главное для Льюиса – избегать проблем». Блог Петрова
Победитель Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Победитель Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, и Эстебан Окон, Sahara F
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10, Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB13, Валттери Боттас,
Роберт Кубица, Renault Sport F1 Team
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1
Подиум: победитель Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, второе место – Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Победитель Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, второе место – Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Старт гонки: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, Макс Ферстаппен
№25 CEFC Manor TRS Racing Oreca 07 Gibson: Роберто Гонсалес, Симон Труммер, Виталий Петров
№25 CEFC Manor TRS Racing Oreca 07 Gibson: Роберто Гонсалес, Симон Труммер, Виталий Петров

После очередного схода Себастьяна Феттеля и победы Льюиса Хэмилтона уже, наверное, невозможно не признать, что явный фаворит чемпионской гонки – это пилот Mercedes. Льюис на 59 очков ближе к титулу, и в принципе сделать сейчас ставку на его итоговую победу – это уже не столь и большой риск. Но давайте все-таки не будем торопиться называть его чемпионом. Не случайно говорят: «Хочешь рассмешить Бога, расскажи ему о своих планах».

Изменит ли Хэмилтон свой подход в последних гонках? Я думаю, мы уже видели в Малайзии, что он держит в уме положение в чемпионате. В борьбе с Максом Ферстаппеном он вполне мог бы упираться и подольше, но видимо предпочел пропустить соперника вперед, не став излишне рисковать.

Что ему делать дальше? Постараться продолжать выигрывать квалификации, а затем избегать проблем в первых поворотах. Сейчас ему важнее сохранить возможность зарабатывать очки, чем одну-две позиции. Но опять же, я не устану повторять: праздновать можно будет только тогда, когда у Феттеля не останется математических шансов на титул. Техника имеет свойство ломаться, и мы в очередной раз увидели этому подтверждение на Сузуке.

Роль Боттаса

В Mercedes также продемонстрировали, что готовы помогать Льюису, даже используя для этого Валттери Боттаса. В Японии он помог Хэмилтону чуть нарастить отрыв от Макса Ферстаппена, когда тот подобрался практически уже на расстояние атаки после пит-стопов. В принципе, ничего зазорного в этом нет – даже для самого Валттери. Одно дело, когда тебя заставляют делать что-то подобное, если ты быстр и можешь сам бороться за победу. Но совсем другое, когда темпа нет. Думаю, если бы у Валттери была скорость в этот уик-энд, сравнимая с той, которую показывал Льюис, команда и сама бы не стала прибегать к такой тактике, но в данной ситуации все было корректно.

Насколько тяжело будет самому Валттери справиться с текущей ситуацией и попробовать навязать борьбу Хэмилтону в следующем году? Я думаю, ему сейчас не нужно слишком много думать о результатах и пытаться сделать невозможное. В 2010 года Роберт Кубица тоже был быстрее меня на протяжении достаточно долгого времени, но я просто не обращал внимания на результаты, потому что отдавал себе отчет в том, что за счет опыта, за счет знания трасс и лучшего понимания Формулы 1 в целом он находится на пике. Я знал, что как только смогу правильно настроить машину и вкатиться, то смогу дать ему бой, и на это ушел у меня почти год.

Мне тогда очень помогло, что Роберт был моим напарником. Я следил за тем, как он работает, подмечал детали, что-то даже записывал. И это помогло мне стать намного сильнее самому, и следующий год я уже провел практически без ошибок.

Мне кажется, Валттери сейчас нужно просто постараться почерпнуть как можно больше информации, наблюдая за Льюисом. Он проводит свой первый сезон в команде, тогда как Хэмилтон выступает за Mercedes уже пять лет. Это нормально, что у Боттаса пока не всегда получается ехать так же быстро, но давайте посмотрим, что будет в следующем сезоне. Я бы пока не стал окончательно называть его вторым пилотом. Ничего необычного сейчас не происходит. В следующем году ему должно быть проще. 

Теневой фаворит на сезон-2018

Еще один вывод, который можно сделать после гонки в Японии, состоит в том, что во всех оставшихся Гран При сезона мы скорее всего будем наблюдать борьбу за победу между пилотами трех команд. Машины Red Bull вновь были быстры на Сузуке, и теперь уже не осталось сомнений, что инженеры смогли обеспечить ощутимую прибавку.

Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо вторую гонку подряд вдвоем взошли на подиум. Да, проблемы у Ferrari им помогли, но на самом деле мы видели, что по темпу Red Bull сейчас практически не уступает Mercedes.

Да, за титулы в этом году Red Bull уже не поборется, но поскольку регламент сильно не изменится, все наработки, что команда опробовала в этом сезоне, должны ей помочь в следующем.

Текущая форма Red Bull говорит о том, что эту команду стоит всерьез воспринимать в качестве одного из фаворитов следующего чемпионата. А если в Renault еще и улучшат свою силовую установку, как они это обещают сделать, то Ferrari и Mercedes придется очень непросто.

Предстоящие тесты BR1

В чемпионате WEC нам осталось провести еще три гонки, и ближайшая из них пройдет в предстоящий уик-энд в Японии. Я вылетаю туда во вторник, а после гонки, в начале следующей недели нас ждут первые официальные тесты прототипа BR1. Машина уже прошла обкатку – вы возможно уже видели шпионские фотографии, которые появились в сети. Она выглядит агрессивно, красиво, и мы уверены, что ехать она будет тоже очень хорошо.

Думаю, у нас есть все основания рассчитывать на успех с этой машиной. Предыдущий прототип BR01 класса LMP2 тоже был неплох. Нас ни разу не подводила надежность. Единственная проблема была в том, что мы не успели немного доработать переднюю подвеску, из-за чего не реализовали в итоге весь потенциал машины. В этот раз подобного не повторится. А поскольку прототип разрабатывался совместно с Dallara, мы уверены, что он будет быстр с самого начала.

Теперь нам надо хорошо поработать на тестах. Михаил Алешин и Сергей Сироткин много работали на симуляторе, что также очень важно. Теперь нам надо научить BR1 ездить, быстро избавить его от детских болезней. Думаю, тут может пригодиться мой опыт из Формулы 1, где техника меняется каждый год, и команды очень эффективно проводят время на тестах.

В общем, предстоящие недели будут насыщенными. Буду держать вас в курсе!


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

 

Поделились
Комментарии
Гран При Японии: лучшее из соцсетей

Предыдущая новость

Гран При Японии: лучшее из соцсетей

Следующая новость

Второй сезон в Формуле 1 показался Хаасу тяжелее первого

Второй сезон в Формуле 1 показался Хаасу тяжелее первого
Загрузить комментарии