Блог путешественника. Монако

Олег Карпов продолжает вести путевые заметки по ходу сезона Формулы 1. В очередной записи блога – рассказ о командировке на самый гламурный этап чемпионата.

Монако. Яхты, звезды из Голивуда и с прочих орбит, еще яхты и еще звезды. Шик, блеск, красота. Но это еще с какой стороны посмотреть. С изнанки Гран При Монако выглядит несколько иначе. 

Здесь не дешево. По затратам командировка в Монако – самая дорогая из европейских, причем с большим отрывом. Отчасти и потому, что самая долгая. Сюда, в отличие от остальных этапов, необходимо прилетать во вторник. Ведь пятница, заведшая себе в Монте-Карло привычку считаться "выходной", сдвигает тренировки на четверг, а вместе с ними и традиционный пресс-день на среду.

Хозяева гостиниц, вилл, апартаментов и прочих мест для ночлега делают то, что на их месте делал бы каждый – повышают цены. За те же деньги, что где-нибудь в Азии стоит ночь в "четырех звездах" (хоть и ненастоящих, но все же), на Лазурном берегу в районе 50 км от княжества в дни Гран При Монако можно найти только что-нибудь совсем без звезд. Тем более, если не озаботиться поисками заранее.

Мне повезло, причем уже давно. Прошедший Гран При Монако стал для меня седьмым, и в пятый раз я останавливался в одной и той же гостинице. В четвертый – в том же самом номере.

Ясное дело – гостиница не в Монако. Но этот Гран При – один из немногих, в котором путь от двери номера до двери пресс-центра у большинства журналистов занимает не более получаса. Что особенно удивительно при учете того факта, что две эти двери находятся в подавляющем большинстве случаев в разных государствах.

В Монако многое поражает. И больше даже не блеск пришвартованных в порту яхт, а организация гонки. В городе, где и без перекрытий заблудиться в хитросплетении улиц и улочек проще простого, во время Гран При всё работает идеально. В плане транспорта это вообще один из лучших этапов. По Лазурному берегу курсируют электрички, а вокзал в Монако расположен в скале (в прямом смысле этих слов), непосредственно над церковью Святой Девоты, именем которой назвали первый поворот трассы.

Сойдя с электрички и спустившись вниз по лестнице, можно уже через минуту оказаться у церквушки, спустя еще две – добраться до входа в туннель, который приведет к повороту у бывшей табачной лавки, затем пройти под трибунами вдоль бульвара Альбера I, который больше известен как "стартовая прямая Гран При Монако", и вы уже на пит-лейне. Оттуда – еще пара минут до дверей пресс-центра.

Журналисты со стажем останавливаются у уже знакомых хозяев квартир, вилл и прочих заведений для ночлега. Пять лет назад меня угораздило найти местечко совсем рядом с вокзалом в Ментоне, что в паре остановок от Монако в сторону Италии. В небольшом однозвездочном заведении под названием Hotel de Belgique есть "моя" комната. Хозяин Ромен до сих пор называет ее "новой", несмотря на то, что ремонт в ней состоялся уже три года назад.

Я квартировал в номере 21 в последний год до и первый – после ремонта. Тогда именно с неё Ромен решил начать обновление своего помпезного заведения, а сейчас уже закончен весь первый этаж и полностью отреставрирован фасад.

В номере 21 нет ничего лишнего. Точными данными на сей счет я не располагаю, но до ремонта его площадь, скорее всего, не превышала четырех квадратных метров. В ходе "реконструкции" была выломана стенка в помещение, которое служило раньше кладовкой. Теперь в нем находится ванная комната со всеми необходимыми атрибутами. Путь от кровати до душа можно совершить в четыре шага. Ширина комнаты совсем чуть-чуть превышает ширину самой кровати – ровно для того, чтобы с нее можно было встать.

За все это великолепие "по знакомству" Ромен просит с меня совсем чуть-чуть больше, чем организаторы Гран При Бахрейна за хоромы в сотню квадратных метров с двумя уборными. Щедро. Номер на следующий год уже забронирован. Ведь "к своим" всегда возвращаться приятнее. Ромен уже знает, что по понедельникам после гонки мне нужно очень много кофе, а местный повар Ги ответственен за половину словарного запаса моего французского. Силь ву пле.

Во всем этом великолепии есть всего один недостаток. Французские поезда. Несколько лет назад из-за забастовки то ли машинистов, то ли работников станций, то ли их всех вместе взятых электрички ходили раз в два часа, а пассажиры набивались в вагоны, как селедки в бочки. На сей раз обошлось без подобных эксцессов, но французские поезда все равно остались французскими. Сообщение на табло про "задержку" в 1 час и 50 минут здесь не вызывает удивления.

Впрочем – не всё же их ругать. Французские поезда делают Гран При Монако одним из самых простых в плане логистики этапов чемпионата мира. Не верите? Можете спросить Грэма Лоудона и Джона Бута. Вся команда Manor уже пять лет останавливается в том же самом Ментоне, а все ее члены – вплоть до руководителей – пользуются электричками. Билет на неделю стоит чуть больше шести евро. Неплохо для фирмы с долгами в пару-тройку миллионов.

Правду говорят: Гран При Монако – одна из гонок, которые посетить надо обязательно. Пусть вас не пугают гламур и яхты. Здесь вполне себе мирно могут существовать и нормальные люди. Вроде нас с Грэмом и Джоном.

Нужно будет местечко "по знакомству" – обращайтесь.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Тип статьи Блог
Тэги блог путешественника
Rambler's Top100