Блог Массы: Williams теперь вровень с Red Bull

Во второй записи своего блога на Motorsport.com бразильский пилот рассказывает о своих впечатлениях от Гран При России и сражении за третью строчку в Кубке конструкторов.

Сочи можно назвать одним из мест нашей планеты, куда не слишком-то просто добраться. По этой причине я организовал два года назад чартерный перелет, который мы совершили совместно с еще несколькими пилотами, живущими в Монако.

Это стало традицией, и теперь мы вновь собираемся вместе и непременно делаем групповую фотографию в память о путешествии.

В этот раз я доверил всю организацию Нико Росбергу, и должен сказать, глядя на его итоговый результат, что этот шаг, возможно, принёс ему удачу.

Надеюсь, теперь он и в будущем станет охотно выполнять эту задачу.

Борьба обостряется

Если говорить о событиях на трассе, то Гран При России вышел очень позитивным для Williams Martini Racing – с точки зрения очков это был отличный этап.

В какой-то момент по ходу Гран При я даже думал, что нам вполне по силам побороться за место на подиуме.

Хотя добиться этого и не удалось, мы заработали в Сочи 22 очка, тогда как наши главные конкуренты из Red Bull не получили ничего – а это не такой и плохой результат. Мы смогли заметно улучшить свои позиции в Кубке конструкторов, что крайне важно.

Уик-энд складывался позитивно с самого начала. Обычно Williams редко оказывается на высоких позициях по итогам пятничных тренировках, потому что мы предпочитаем сразу готовиться к гонке.

Инженеры приступают к анализу данных по износу шин, что означает необходимость совершать длинные серии кругов – а потому мы с Валттери Боттасом редко оказываемся по итогам сессий в пятёрке сильнейших.

То же самое происходило и в Сочи, но на этот раз мы быстро нашли скорость, поэтому хорошие позиции не были блефом. В дальнейшем мы подтвердили хороший темп в субботу и воскресенье: в гонке Валттери стал четвёртым, а я – пятым.

Надо сразу признать, что догнать Ferrari и Mercedes было нереально, но на российском этапе мы чётко были третьей по силе командой.

В борьбе за лучший круг

Гонка для меня обошлась без неожиданностей, и я рад, что сразу нашел хороший темп.

На финальном отрезке дистанции мы решили в целях предосторожности провести пит-стоп – Валттери в тот момент был впереди с некоторым отрывом, а сзади отрыв до Фернандо Алонсо позволял сменить резину без малейшего риска потери позиции.

Я вернулся в гонку на резине SuperSoft – на том самом комплекте, который использовал со старта. Мы понимали, что если сейчас на трассу выедет автомобиль безопасности, то на финальных кругах я окажусь в идеальной ситуации.

Но и без того меня вдохновляла возможность установить лучшее время круга. Условия были отличными, и наши шансы на успех я расценивал, как весьма высокие. Топлива было мало, а резина – самая мягкая.

Резиновая философия

По ходу российской гонки износ шин был очень низким – что вызвало противоречивые эмоции. Думаю, в нынешней Ф1 мы вообще видим две противоположные философии, и довольны остаются то приверженцы одной из них, то другой.

По мнению пилотов, когда резина сдаёт слишком быстро, гонки становятся не столь интересными. Приходится концентрироваться на множестве других факторов, но только не на борьбе с соперниками. В такой ситуации ты отчасти превращаешься в инженера, который должен отслеживать множество параметров.

Думаю, пилотам это не приносит особенного удовольствия, пусть даже зрителям шоу и кажется более зрелищным, как мы видели, например, в Китае. Да, гонка сопровождается множеством пит-стопов и обгонов, что отчасти объясняется многообразием тактических схем.

В Сочи все было совершенно иначе. Обгонять там сложно, но в гонке мы увидели не так много пит-стопов, а тактика практически у всех была одинаковой. В такой ситуации пилоты имеют возможность атаковать на 100 процентов – но весь парадокс в том, что шоу в этом случае оказывается не столь ярким!

Битва с Red Bull

Теперь все наше внимание приковано к следующей гонке в Барселоне. Эта трасса отлично известна всем пилотам и командам, а в этом году там прошли все зимние тесты.

На Каталунье важно располагать хорошим шасси с эффективной аэродинамикой – в особенности это касается третьего сектора. Для нас-уик-энд обещает стать непростым, но мы постараемся завоевать в борьбе в Red Bull так много очков, как только сможем.

У нас по-прежнему есть немало козырей, но я бы хотел выделить вот что – в первой половине 2016 года Williams удалось ощутимо прибавить в проведении пит-стопов. Во всех четырех прошедших гонках мы стали в этом компоненте лучшей командой – три раза благодаря моим остановкам в боксах и один раз с Валттери.

Так что я хотел бы поаплодировать тем парням, которые отлично справились со своей работой. Давайте продолжать в том же духе!

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При России
Трек Сочи Автодром
Пилоты Фелипе Масса
Команды Williams
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100