Блог Джорджо Пиолы: технические новинки Гран При Австралии

С момента окончания зимних тестов у команд было не так много времени, чтобы внесли серьезные изменения в конструкцию своих автомобилей. Но Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд все же обнаружили несколько интересных новаций.

Ferrari 

Ferrari SF16-H front wing detail
Детали переднего крыла Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

Во время последних предсезонных тестов Ferrari внедрила новый закрылок переднего антикрыла – и теперь использует его в Мельбурне.

Предпоследний элемент в каскаде (тот, на котором нижняя часть логотипа Santander) имеет с внутренней стороны три небольшие зазубрины. Они позволяют закрылку влиять на форму вихря Y250, создаваемого центральной частью главной плоскости крыла, которая по правилам является аэродинамически нейтральной..

Этого вихрь имеет весьма важное значение, так как имеет огромное влияние на структуру потоков под днищем, в районе сплиттера, боковых понтонов и диффузора, да и не только.

Следует отметить, что каскад вертикальных Г–образных плавников на антикрыле теперь имеет вырез, призванный улучшить возможный диапазон его применения, в то время на внешней стороне торцевой пластины появилось дополнительное крылышко. Всё это должно сказаться на конфигурации завихрений, создаваемых передними колесами.

Ferrari SF16-H detail
Детали Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

На данной фотографии, сделанной Джорджо, запечатлена передняя часть SF16-H и отлично видны изменения, которые пришлось внести для того, чтобы вернуться обратно к подвеске на толкателях – на протяжении четырёх последних лет Ferrari использовала конфигурацию с тянущими рычагами.

Теперь третий рычаг идёт диагонально и крепится к носовой части монокока заметно выше. Это улучшает доступ к машине для внесения изменений в настройки.

Возвращение к подвеске на толкателях [негативно] сказывается на положении центра тяжести, в то же время, SF16-H теперь не требуется конструкционная прочность, которая была у её предшественницы, что экономит немного веса для его лучшего распределения.

Внесённые изменения должны снизить темпы износа шин, и теперь состояние передней резины не должно быть лимитирующим фактором. Это позитивно скажется и на передних, и на задних шинах.

Mercedes

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team W07
Детали заднего крыла Mercedes

Фото: XPB Images

В первый день второй тестовой сессии на машине Mercedes появилось полностью обновлённое заднее антикрыло – похоже, теперь оно останется на всё время Гран При Австралии.

Боковые шайбы заднего крыла теперь имеют две увеличенных в длину вертикальных прорези – вместо одной более короткой в прежней версии.

Также можно заметить, как тщательно проработан профиль пластин – даже эти небольшие изгибы и выступы помогают в распределении потоков. Вырез в задней верхней части получил иную форму – команда экспериментирует с завихрениями, которые могут вредить общей эффективности.

Кроме того, вертикальные прорези в нижней части торцевых пластин, которые перенаправляют потоки вверх, только у Mercedes имеют заглубление – и их число выросло с двух до трёх.

Верхний аэродинамический элемент также изменился по ходу тестов – наружная кромка стала горизонтальной, а V-образный вырез в центре оказался менее глубоким.

Основной аэродинамический профиль заднего крыла в развитие идей, опробованных в конце 2015-го и затем на зимних тестах, получил зубчатый край, который прежде модулировали специальной клейкой лентой.

Mercedes W07 serrated main flap rear wing (yellow inserts)
Зубчатая кромка заднего крыла Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Как можно увидеть на рисунке, с каждой стороны, посередине между центральной линией и краем крыла есть увеличенный просвет (выделены жёлтым цветом) – это не аномалия, а сделано с тем, чтобы в рамках правил позволить команде использовать зубчатый край плоскости, причем с разным направлением ломаной.

Зубцы используются для того, чтобы изменять структуру воздушных потоков  в этой области, отодвигая точку их разделения и улучшая эффективность.

Red Bull

Red Bull Racing RB12 detail
Детали Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Пиола

В Red Bull пересмотрели переднюю подвеску RB12, подняв плечи рокера и точку крепления диагонального рычага.

Новая геометрия подвески будет иметь многочисленные следствия с точки зрения аэродинамики и кинематики.

Компоненты подвески теперь заняли место, использовавшееся на RB11 под S-образный воздуховод. Это означает, что команда не сможет использовать прежнее решение – по крайней мере, в неизменной конфигурации.

Третий диагональный элемент, который, как мы уже отметили, крепится выше, снабжен тарельчатыми пружинами – чем продолжает тенденцию последних нескольких лет.

Изменения однозначно повлияют на кинематику автомобиля, поскольку команда пытается продлить срок службы шин и улучшить отдачу от их.

Эти изменения являются частью серьезных изменений передней подвески. Мы уже видели, что команда применила спаренные нижние V-образные рычаги, впервые появившийся на Mercedes в 2014 году.

Рулевые тяги были смещены вертикально и теперь располагаются перед нижними рычагами, изменяя воздушный поток прежде, чем он вступал в контакт с поверхностью рычага. Также изменены угол атаки обоих элементов – это противоречит тому, что придумали некоторые другие команды.

Red Bull Racing nose detail

Детали передней части Red Bull Racing

Фото: Джорджо Пиола

Несмотря на то, что команда не сохранила S-образный воздуховод, мы видим, что его входные отверстия (в кружке на фото вверху), обеспечивающие прохождение потока воздуха, остались в нижней части шасси. Вероятнее всего, теперь они служат для охлаждения пилота, поскольку в верхней части "носа" машины отныне нет отверстия для охлаждения.

Входные отверстия расположены в зоне, которая в противном случае была бы недоиспользуемой и потенциально оказывала влияние на работу поворотных лопастей под носовым обтекателем.

Red Bull Racing engine detail
Детали двигателя Red Bull Racing

Фото: Джорджо Пиола

Силовая установка Red Bull хоть и носит теперь название TAG Heuer, но мы знаем, что на самом деле это Renault. В то время, как основные её элементы должны оставаться неизменными, так как они подпадают под омологацию, вспомогательные могут быть изменены.

В Red Bull решили использовать двойной трубку от регулировочного клапана, в то время как заводская команда Renault выбрала решение с одной трубой.

"Звуковой" выхлоп Red Bull (выделен зеленым в левой части фотографии) расположен по обе стороны от основной выхлопной трубы в конфигурации "перевернутый Микки-Маус". В Renault (правая часть снимка) решили соединить трубы от регулировочного клапана (также выделена зелёным цветом) с основной в районе выхода из турбины – и затем использовать единую трубу, которая расположена над основной.

Разница кажется незначительной, но может оказать влияние на аэродинамику и/или обеспечить увеличение производительности силовой установки – в зависимости от того, как её использовать.

Общая компоновка машины тоже сказывается: то или иное расположение труб оставляет различное количества места для других узлов.

Manor 

Manor Racing MRT05 old and new front wing
Новое и старое переднее крыло Manor Racing MRT05

Фото: Джорджо Пиола

На Гран При Австралии Manor привезла абсолютно новое переднее крыло (слева на снимке). Обратим ваше внимание на несколько изменений:

1. Главный элемент разделен на две секции, которые скажутся на процессе формирования вихря Y250 на стыке с нейтральной центральной секцией. Кроме того, дополнительный открылок увеличит рабочий диапазон крыла.

2. Основной каскад теперь изменился и состоит из трёх элементов, вместо двух. Каскады используются для формирования воздушного потока, поднимающегося вверх и вокруг переднего колеса. Внесение изменений в этой зоне может оказать эффект и на нисходящие воздушные потоки – завихрения от передних колес влияют на картину под днищем и так далее.

3. Увидеть это на данных фотографиях сложно, но команда также пересмотрела форму торцевых пластин крыла. Это скажется на его работе – будь это создание прижимной силы от секции закрылков или обтекание воздушным потоком переднего колеса.

4. Команда изменила нижнюю часть крыла, начиная с изгиба передней кромки и далее в сторону задней части автомобиля. Это решение отделить внешнюю часть закрылков, чтобы они формировали воздушного потока вокруг колеса, улучшая эффективность.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-парк
Тип статьи Блог
Тэги джорджо пиола, техника
Rambler's Top100