Битурбо с полным приводом? Какими будут новые двигатели Ф1

Поделились
Комментарии
Битурбо с полным приводом? Какими будут новые двигатели Ф1
Франко Нуньес
Автор: Франко Нуньес , ответственный редактор
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
8 июл. 2017 г., 7:00

Накануне уик-энда Гран При Австрии состоялось очередное совещание рабочей группы, которая занимается форматом моторов для Ф1. На повестку дня были вынесены несколько очень любопытных предложений.

Энди Коуэлл с двигателем Mercedes PU106-Type Hybrid
Логотип McLaren над пит-боксом
Глава Honda Motorsport Юсуке Хасегава
Двигатель Ferrari SF70H
Гонщик Ferrari Себастьян Феттель и директор Renault Sport F1 по развитию двигателя Реми Таффен

Встречи мотористов по поводу двигателей, которые появятся в Ф1 после 2020 года, проходят уже не в первый раз. Их участниками становятся как представители компаний, уже участвующих в Ф1, так и те, кому это потенциально интересно. В этот раз участниками дискуссии, в частности, стали Alfa Romeo, Porsche и Aston Martin. Там же прозвучала информация, что в исследовательском центре BMW уже активно идут работы над турбомотором V6.

Ранее участники уже определили главное направление работ: по окончании нынешнего цикла в конце 2020 года моторы должны стать проще и дешевле. Теперь же было озвучено очень интересное предложение: вовсе отказаться от теплового мотор-генератора MGU-H, заменив его двойной системой турбонаддува и парой электромоторов.

MGU-H получает энергию от потока горячих выхлопных газов, выходящих из двигателя, и преобразует ее в электричество. Именно из-за этого узла современные силовые установки лишились громкого «голоса». Кроме того, как раз тепловой мотор-генератор оказался главной сложностью для мотористов Honda и Renault. MGU-H отличается дороговизной и малым ресурсом, вызывая многочисленные упреки в паддоке.

Именно поэтому на встрече было высказано пожелание отказаться от теплового мотор-генератора. Если вместо него внедрить систему битурбо, то пиковая мощность двигателя в квалификационном режиме будет достигать 1000 л.с., а звук вновь станет таким, какого заслуживает Формула 1.

По информации Motorsport.com, голоса присутствующих разделились: Renault и Honda по понятным причинам поддержали предложение, тогда как Mercedes и Ferrari высказались в пользу сохранения в том или ином виде гибридного компонента мотора.  

Два ведущих производителя не хотят возвращения к KERS предыдущего поколения, так как эти технологии уже потеряли статус передовых для Ф1 и широко используются в серийных автомобилях. Новые вложения в них гарантированно не оправдаются. 

Поэтому они предложили альтернативу: отказаться от MGU-H, но снабдить машины приводом на переднюю ось. Его будут обеспечивать один или два электромотора за счет повторного использования энергии. Подобный принцип успешно внедрила Audi на своем прототипе LMP1, а позже переняла и Toyota. 

Это позволит обеспечивать машине Ф1 полный привод на отдельных участках трассы, а заодно наконец перейти на 18-дюймовые диски – эта необходимость давно назрела чисто визуально. Porsche могла бы стать единым поставщиком технологии – тем более, ходят все более упорные слухи, что после трех побед подряд марка постепенно теряет интерес к «Ле-Ману».

Правда, в таком случае едва ли можно будет ожидать появления в Ф1 независимых поставщиков моторов, а именно такое условие поставили недавно в Red Bull в качестве гарантии своего дальнейшего присутствия в спорте. 

«Сейчас у нас четыре разных поставщика силовых установок и столько же заводских команд, – сказал глава Mercedes Motorsport Тото Вольф. – Мы говорим о таких значимых компаниях, как Ferrari, Honda, Renault и Mercedes.

Нет ни одной другой области, в которых команды могли бы выбирать из четырех разных поставщиков. Но если мы сможем получить еще и пятого независимого производителя силовых установок, думаю, это будет здорово.

Но сможет ли такая компания подготовить мотор, который будет конкурентоспособен в сравнении с существующими, на разработку которых концерны потратили миллионы? Я сомневаюсь».

Следующие статьи раздела Формула 1
FIA изменила поребрики на «Ред Булл Ринге» после жалоб гонщиков

Предыдущая новость

FIA изменила поребрики на «Ред Булл Ринге» после жалоб гонщиков

Следующая новость

Гран При Австрии: лучшие фото пятницы

Гран При Австрии: лучшие фото пятницы

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австрии
Местонахождение Red Bull Ринг
Автор Франко Нуньес
Тип материала Новость