Битурбо с полным приводом? Какими будут новые двигатели Ф1

Накануне уик-энда Гран При Австрии состоялось очередное совещание рабочей группы, которая занимается форматом моторов для Ф1. На повестку дня были вынесены несколько очень любопытных предложений.

Встречи мотористов по поводу двигателей, которые появятся в Ф1 после 2020 года, проходят уже не в первый раз. Их участниками становятся как представители компаний, уже участвующих в Ф1, так и те, кому это потенциально интересно. В этот раз участниками дискуссии, в частности, стали Alfa Romeo, Porsche и Aston Martin. Там же прозвучала информация, что в исследовательском центре BMW уже активно идут работы над турбомотором V6.

Ранее участники уже определили главное направление работ: по окончании нынешнего цикла в конце 2020 года моторы должны стать проще и дешевле. Теперь же было озвучено очень интересное предложение: вовсе отказаться от теплового мотор-генератора MGU-H, заменив его двойной системой турбонаддува и парой электромоторов.

MGU-H получает энергию от потока горячих выхлопных газов, выходящих из двигателя, и преобразует ее в электричество. Именно из-за этого узла современные силовые установки лишились громкого «голоса». Кроме того, как раз тепловой мотор-генератор оказался главной сложностью для мотористов Honda и Renault. MGU-H отличается дороговизной и малым ресурсом, вызывая многочисленные упреки в паддоке.

Именно поэтому на встрече было высказано пожелание отказаться от теплового мотор-генератора. Если вместо него внедрить систему битурбо, то пиковая мощность двигателя в квалификационном режиме будет достигать 1000 л.с., а звук вновь станет таким, какого заслуживает Формула 1.

По информации Motorsport.com, голоса присутствующих разделились: Renault и Honda по понятным причинам поддержали предложение, тогда как Mercedes и Ferrari высказались в пользу сохранения в том или ином виде гибридного компонента мотора.  

Два ведущих производителя не хотят возвращения к KERS предыдущего поколения, так как эти технологии уже потеряли статус передовых для Ф1 и широко используются в серийных автомобилях. Новые вложения в них гарантированно не оправдаются. 

Поэтому они предложили альтернативу: отказаться от MGU-H, но снабдить машины приводом на переднюю ось. Его будут обеспечивать один или два электромотора за счет повторного использования энергии. Подобный принцип успешно внедрила Audi на своем прототипе LMP1, а позже переняла и Toyota. 

Это позволит обеспечивать машине Ф1 полный привод на отдельных участках трассы, а заодно наконец перейти на 18-дюймовые диски – эта необходимость давно назрела чисто визуально. Porsche могла бы стать единым поставщиком технологии – тем более, ходят все более упорные слухи, что после трех побед подряд марка постепенно теряет интерес к «Ле-Ману».

Правда, в таком случае едва ли можно будет ожидать появления в Ф1 независимых поставщиков моторов, а именно такое условие поставили недавно в Red Bull в качестве гарантии своего дальнейшего присутствия в спорте. 

«Сейчас у нас четыре разных поставщика силовых установок и столько же заводских команд, – сказал глава Mercedes Motorsport Тото Вольф. – Мы говорим о таких значимых компаниях, как Ferrari, Honda, Renault и Mercedes.

Нет ни одной другой области, в которых команды могли бы выбирать из четырех разных поставщиков. Но если мы сможем получить еще и пятого независимого производителя силовых установок, думаю, это будет здорово.

Но сможет ли такая компания подготовить мотор, который будет конкурентоспособен в сравнении с существующими, на разработку которых концерны потратили миллионы? Я сомневаюсь».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100