Бинотто: Мы погнались за прижимной силой – и потеряли на прямых
По словам руководителя Ferrari, на Гран При США итальянская команда сделала приоритетом скорость прохождения поворотов – и именно это привело к снижению максимальной скорости красных болидов.
Причиной уменьшения преимущества Ferrari над соперниками по скорости на прямых стали серьезные изменения в настройках болидов, сделанные по ходу Гран При США – в частности, заметное увеличение уровня прижимной силы. Об этом вечером в воскресенье рассказал руководитель команды Маттиа Бинотто.
На трассе в Остине пилоты Ferrari впервые с середины лета не смогли выиграть квалификацию, а по ходу гонки не претендовали на победу: Себастьян Феттель сошел с трассы из-за поломки подвески, а Шарль Леклер финишировал 4-м. Один из источников Motorsport.com утверждает, что по ходу уик-энда в Остине Ferrari отыгрывала у соперников на прямых примерно полсекунды – в то время как по ходу других осенних уик-эндов речь шла о семи, а то и восьми десятых.
Многие связали этот спад в результатах команды с появившейся по ходу уик-энда технической директивой FIA: в ней представители федерации квалифицируют как однозначно незаконные решения, в использовании которых (без каких-либо доказательств) подозревают Скудерию.
По словам Бинотто, техническая директива не стала основанием для внесения каких-либо изменений в настройки мотора. И снижение максимальной скорости связано с использованием большего чем обычно уровня прижимной силы. Известно, что по ходу сезона Ferrari предпочитала конфигурацию с минимальным аэродинамическим сопротивлением – что делало болид SF90 быстрым на прямых, но приводило к отставанию от Mercedes и Red Bull по скорости в поворотах.
По словам Бинотто, на Гран При США команда решила изменить в настройки в пользу сравнительно высокого уровня прижимной силы – чтобы оценить, как сильно это отразится на раскладе сил среди топ-команд.
«Мы действительно не так много выигрывали у соперников на прямых, - ответил Бинотто на вопрос Motorsport.com. – Однако мы стали гораздо ближе к соперникам в поворотах – по крайней мере, если говорить о квалификации. В эти выходные мы поменяли привычное соотношение прижимной силы и аэродинамического сопротивления, чтобы понять предел своих возможностей в поворотах. В квалификации мы по-прежнему были сильны, а вот что произошло в гонке – надо разобраться».
Бинотто также напомнил, что после поломки двигателя в субботу утром Шарлю Леклеру (единственному из добравшихся до финиша пилотов Ferrari) пришлось использовать двигатель, который до этого отработал добрую треть сезона.
«Но я бы не сказал, что потери по мощности из-за этого были так уж сильны. Они свелись к разнице в показателях между второй версией, которую мы использовали летом, - и третьей, которую начали использовать в Монце».
«Диск лопнул!» Магнуссен объяснил сход с дистанции в США
Провал в Остине может привести к отказу от шин 2020 года
