"Без жестких мер уже не обойтись". Петров – об итогах ГП Австрии

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com подводит итоги этапа в Шпильберге, подробно разбирая главное событие – столкновение напарников по Mercedes Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона.

Мы с напарником по SMP Racing Кириллом Ладыгиным смотрели гонку вместе с болельщиками в одном из клубов Москве, и конечно после финиша основные обсуждения разгорелись вокруг столкновения на последнем круге.

Судьи признали, что виноват в столкновении был Нико Росберг, но я уверен, что разбирать эпизод было очень непросто. Нужно принимать в расчет несколько факторов, но главный состоит в том, что – как и отметили судьи – Льюис уже находился впереди, и Нико обязан был оставить ему место в повороте. Он этого не сделал.

Безусловно, нужно учитывать тот факт, что у Нико были проблемы с тормозами. Такое бывает, что они теряют эффективность буквально от одного поворота к другому, и машину просто невозможно замедлить – она проезжает по прямой.

По телевизионной картинке можно увидеть, что Нико начинает поворачивать, но машина при этом еще продолжает ехать прямо. Бывает, что тормоза перестают работать настолько, что невозможно даже заблокировать передние колеса. Однако в любом случае поворачивать руль Росберг начал поздновато.

Если говорить о Хэмилтоне, то он и правда мог не видеть машину Росберга в тот момент, когда повернул руль. У него к тому моменту оставалось два варианта – либо продолжить атаку снаружи, либо перекрестить траектории. Но Росберг не дал возможности сделать ни то, ни другое.

Что хотел сделать сам Нико? Действительно ли всему виной тормоза или Росберг просто пытался перекрыть Льюису все возможные траектории? Есть и третий вариант – возможно, он сознательно шел на контакт, понимая, что у него есть преимущество в чемпионате, и сход обоих позволит его сохранить. В это хочется верить меньше всего, но всю правду знает один лишь Нико.

Командная тактика

Что делать теперь? Само собой, после второй серьезной аварии за четыре гонки руководство должно предпринять какие-то шаги. У Тото Вольфа и Ники Лауды очень непростая задача, потому что очевидного выхода из этой ситуации нет.

В первую очередь, надо сказать, что подобные происшествия очень сильно дестабилизируют обстановку в команде – если говорить о собственно коллективе, механиках и инженерах. На самом простом бытовом уровне.

За победы, подиумы, заработанные очки и выигранные титулы каждый из сотрудников команды, которых в Mercedes более семисот человек, получает бонусы. Они прописаны в контрактах, и само собой, люди – кстати, отлично справляющиеся со своей работой – банально теряют деньги из-за столкновения гонщиков.

Думаю, по крайней мере, здесь не обойтись без солидных штрафов по отношению к пилотам – просто для того, чтобы компенсировать потери рядовых сотрудников, и не дать конфликту между напарниками перерасти в нечто большее.

Как урегулировать отношения между ними? Это самый сложный вопрос, но сейчас, кажется, настал момент, когда без внешнего вмешательства не обойтись, но список мер не так и велик.

Запретить им бороться? Не очень понятно каким образом. Они оба претендуют на чемпионский титул. То есть руководство должно решить кому он достанется? Нет, это сомнительный вариант.

Четко разделить их на первого и второго номеров? Но кого тогда выбрать? Это может привести к еще большему скандалу, потому что появятся неприятные комментарии в прессе. Даже если пилоты не смогут рассказать об этом сами – из-за контрактных обязательств – мы всё равно сможем делать выводы на основании того, что происходит на трассе.

На мой взгляд, едва ли не единственный вариант сейчас – дать понять, что виновника следующей аварии руководство команды может просто отстранить от выступлений на один этап. Возможно, мера жесткая, но мягкими после второго – а если считать Канаду, и третьего – столкновения фактически за месяц обойтись будет сложно.

Взрыв шины у Феттеля

Конечно, в тени аварии лидеров чемпионата остались многие другие эпизоды гонки, самым запоминающимся из которых был взрыв шины на Ferrari Себастьяна Феттеля.

О причинах случившегося пока ничего не известно, и мы можем лишь гадать, но есть один момент, на который я хотел бы обратить внимание. На повторах было четко видно, как Себастьян атаковал внутренний поребрик на входе в последний поворот.

К нему по ходу уик-энда было приковано значительно меньше внимания, чем к тому, что на внешней стороне предпоследнего, но и в этом месте есть жесткий желтый поребрик – он посажен достаточно глубоко, но при выходе из поворота Себ атаковал в этом месте очень сильно, и мог на него наехать. По ракурсу сделать однозначный вывод сложно, но я бы не стал исключать, что причиной разрыва шины стал именно этот момент.

В этом повороте слишком сильно заезжать на внутренней поребрик не надо – он очень жесткий, и, скажем, на автомобиле DTM его атаковать просто нельзя. Феттель в том моменте это сделал, хотя в основном пилоты стараются его касаться совсем чуть-чуть.

Могло ли это привести к повреждению, скажем, диска? Вероятность очень мала, но она, как мне кажется, есть. Посмотрим, что скажут официальные представители Pirelli.

В любом случае, мы услышим много комментариев уже на этой неделе, потому что на отдых у команд и пилотов остается всего несколько дней. Следующая гонка пройдет уже в конце этой недели.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Себастьян Феттель
Тип статьи Блог
Rambler's Top100