Баттон против принципиально иных схем формирования стартовой решетки

Британец считает, что не стоит искусственными методами повышать интригу, полагая, что быстрейший в квалификации пилот всегда должен стартовать с поула.

Вопрос об изменении принципа формирования стартовой решётки возник на повестке дня на фоне всеобщего недовольства формата квалификации с выбыванием, от которого всё же отказались. Участники и боссы Формулы 1 продолжают искать способы, которые могут сделать гонки интереснее. Одним из таких способов является отказ от традиционного принципа формирования решётки, когда гонщик, показавший лучшее время в квалификации, стартует первым, его ближайший преследователь вторым и так далее.

Ветеран автогонок Дженсон Баттон, являющийся единственным участником пелотона, выступавшим в Ф1 ещё в ХХ веке, считает, однако, что искусственно перемешивать сетку не стоит.

«Подобного никогда не было в Формуле 1, – заметил Баттон. – Не должно быть такого и в будущем.

Играйтесь со стартовой решёткой в других гонках формул, но Формулу 1 не трогайте. В этом нет необходимости. Есть другие моменты, работа над которыми может сделать наш вид спорта интереснее».

По мнению многих, старт гонщиков на быстрейших машинах с первых позиций негативно влияет на качество зрелища, однако Баттон не видит в этом особой проблемы: «Это всё-таки Формула 1. Вот представьте, это как если бы теннисист вылетел в первом круге Уимблдона и вышел бы в финал...

Самый быстрый пилот должен стартовать впереди всех, а медленные участники пусть отправляются назад. И на этой основе строится гонка.

Так было и 60, и 70 лет назад. Ничего не изменилось».

Тем не менее Дженсон подчеркнул, что доверяет своей команде и поддержит её, если нужно будет выразить мнение по поводу тех или иных изменений формата квалификации.

Гонщик сказал: «Полагаю, это отличная идея [позволить командам проработать формат квалификации].

Думаю, именно они должны оценивать целесообразность изменения формата, если в том возникает необходимость. Новые идеи зачастую очень интересны. Спорт и технологии не стоят на месте. Считаю, здорово, что мы видим улучшения и пытаемся внедрить что-то новое.

При этом следует помнить, что необходимо делать шаг назад, если какие-то решения не работают должным образом».

"Проблема в разрыве между фаворитами и середняками"

Баттон также предположил, что недостаточно зрелищные гонки обусловлены не тем, что гонщики на лучших машинах стартуют с первых рядов, а тем, что фавориты намного быстрее представителей середины пелотона.

«Думаю, разрыв этот со временем увеличился, – рассуждает пилот McLaren. – Но это не проблема Mercedes. Это проблема их соперников, которые недостаточно хорошо справились со своей работой.

Поэтому... Нет, квалификация должна быть в точности такой же, какой она есть сейчас, когда быстрейший стартует с поула. В конце концов, порядок гонщиков в пелотоне запросто может измениться. Вспомните хотя бы плохой старт Льюиса [Хэмилтона] на фоне удачных стартов гонщиков Ferrari в Мельбурне.

Считаю, проблема в том, что первые две команды слишком уж далеко оторвались от остальных. И потому гонки порой не выглядят столь интересными. Сколько я ни выступаю, гонки всегда были захватывающими и напряжёнными.

В 2003 году в бразильской квалификации первые пятнадцать пилотов уместились в одну секунду, а первые десять – в полсекунды. Сейчас мы крайне далеки от этого.

Жаль, что так происходит. Когда ты смотришь на нынешние машины, то видишь, что они похожи друг на друга. Удивительно, откуда только такая разница в результатах».

Баттон признал, что для уплотнения результатов, возможно, потребуется изменить правила.

«Нам необходимо сократить этот разрыв, – добавил он. – Возможно, для этого понадобится изменить правила. Хотя не знаю.

Я уверен, что Mercedes и Ferrari не захотят изменений в регламенте, в отличие от большинства других команд. Так что это сложный вопрос».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Мероприятие Четверг
Трек Международный автодром Шанхая
Пилоты Дженсон Баттон
Команды McLaren
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100