Автоконцерны в Формуле 1: Porsche

Немецкий автомобилестроительный концерн, основанный известным конструктором Фердинандом Порше, является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). Однако за время своего существования марка приобрела известность не только в сфере машиностроения, но и в автоспорте

Автоконцерны в Формуле 1: Porsche
Немецкий автомобилестроительный концерн, основанный известным конструктором Фердинандом Порше, является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). Однако за время своего существования марка приобрела известность не только в сфере машиностроения, но и в автоспорте.

Несмотря на то, что техническая база Porsche была создана в Штутгарте еще в 1931 году, первый автомобиль появился лишь в 1948 году, когда сын Фердинанда Порше Ферри, и небольшая команда из конструкторов создали модель 356. Автомобили стали производиться массово с 1950 года, тогда-то компания и вернулась в Штутгарт.

Команда вышла на старт марафона 24 часа Ле-Мана в 1951 году, и ее пилоты победили в своем классе. С этого момента началась многолетняя история Porsche в автоспорте. С середины 1950-х годов машины Porsche медленно, но верно развивались в правильном направлении. Успех 1,5-литровых спорткаров привел компанию к участию в чемпионате Fоrmula 2 в 1957 году. Заводская команда впервые появилась на Гран При Германии Формулы 1 в августе, пилотами были Умберто Маглиоли, Эдгар Барт и Карела де Бофор. Однако, больше чем на один этап, команда не задержалась в чемпионате мира. В 1958 году за Porsche выступали уже Жан Бехра и Эдгар Барт. Бехра выиграл в Реймсе и Авусе. На следующий год Бехра решил создать собственную команду, в то время как Вольфганг фон Трипс и Йоаким Боннье приняли участие в гонке в Реймсе на различной технике, но попытки были тщетными, поскольку в команде не могли объединить усилия.

Пилот Ханс Херрманн присоединился к Porsche в 1960 году после того, фон Трипс перешел в Ferrari. Компания подготовила шасси 718, которое в добавление ко всему, должно было поставляться ряду участников F2, например, Робу Уокеру - руководителю подающего надежды гонщика Стирлинга Мосса, а также Equipe Nationale Belge под руководством Оливье Гендебьена. Мосс выиграл BARC 200 в Энтри, а Боннье и Грэм Хилл дополнили подиум. Дальше дела пошли в гору, и хотя команда, по своему обыкновению, принимала участие не во всех гонках сезона, к концу года показывала уже неплохие результаты.


Porsche 804

В 1961 году внедрение новых правил привело к отмене F2, а шасси 718 теперь были выставлены в Формуле 1. В Porsche наняли Боннье, Херрманна и Дэна Герни для дебюта команды в Монако. Автомобили были конкурентоспособны, но Герни только трижды финишировал вторым, хотя этого в конце концов оказалось достаточно, для того чтобы подняться на третью строчку в итоговом протоколе личного зачета, следом за Стирлингом Моссом. В 1962 году старые машины поставлялись частным лицам, а заводская команда подготовила шасси 804, которое было оснащено новым четырех-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Автомобилям не хватало мощности, но они неплохо вели себя на трассе. В июле Герни выиграл в Руане на Гран При Франции, правда, после того, как все его основные соперники сошли. Также Герни и Боннье удалось одержать и победный дубль, но конец года не был столь успешным.


Йоаким Боннье на Porsche 804

Тогда в Porsche пришли к выводу, что болид, оснащенный двигателем с воздушным охлаждением, не может быть достаточно конкурентоспособным и решила сосредоточиться на гонках спорткаров, а не на Формуле 1. Руководитель Ферри Порше создал отличную команду дизайнеров, которые разработали несколько легендарных моделей. В итоге компания добилась долгожданных успехов - в 1969-м году был взят первый титул чемпионата мира с Porsche 908. Затем последовали победы в 1971 и 1972 годах с шасси 917. Успех сопутствовал концерну в CanAm, TransAm и IMSA и в конце 1970-х, когда модели 935 и 936 дополнили коллекцию побед.

В начале 1980-х компания разработала Porsche 956 для спорткаров Group C, машина оказалась невероятно удачной, и команда одержала семь побед в 24 часах Ле-Мана подряд, а также пять раз подряд выигрывала титул World Sportscar. В ралли Porsche также радовались успехам с Carrera. А в 1984 году команда Porsche выиграла ралли Париж-Дакар с шасси 959.

В 1981 году Рон Деннис обратился к руководству Porsche и спросил, будет ли готова компания создать турбомотор для команды McLaren. В Porsche согласились это сделать при условии, что в McLaren найдут деньги. Деннис в том время был убежден, что Мансур Оджех, владелец компании TAG, инвестирует $ 5 млн.. Так и произошло, в результате появился знаменитый двигатель от марки TAG Turbo. Новый мотор был представлен на Женевском автосалоне в начале 1983 года, его дебют в Формуле 1 состоялся на Гран При Голландии в августе.

Поделились
Комментарии
В стане Pirelli опровергли слухи о лояльности к Ferrari

Предыдущая новость

В стане Pirelli опровергли слухи о лояльности к Ferrari

Следующая новость

Интервью с Рубенсом Баррикелло: Бруно и Пастору нужно будет очень много сделать, чтобы добиться хороших результатов

Интервью с Рубенсом Баррикелло: Бруно и Пастору нужно будет очень много сделать, чтобы добиться хороших результатов
Загрузить комментарии