Автоконцерны в Формуле 1: McLaren

История команды McLaren во многом связана с именем ее создателя, инженера и пилота Брюса Макларена. В свое время Макларен разочаровался в гонках за рулем болида Cooper: проблема была в том, что ему не разрешили принять участие в процессе проектирования. В результате он решил создать Bruce McLaren Motor Racing

Автоконцерны в Формуле 1: McLaren
История команды McLaren во многом связана с именем ее создателя, инженера и пилота Брюса Макларена. В свое время Макларен разочаровался в гонках за рулем болида Cooper, проблема была в том, что ему не разрешили принять участие в процессе проектирования. В результате он решил создать Bruce McLaren Motor Racing в конце 1963, чтобы управлять свои собственным Cooper T70s в серии Tasman Cup.




Брюс Макларен
Первая оригинальная машина McLaren называлась M1. В 1965 году в McLaren был приглашен дизайнер Робин Херд. Он сконструировал первое одноместное шасси, тестовый автомобиль для шинной компании Firestone. Болид был создан из материала, которой использовался в аэрокосмической промышленности, состоящий из фанеры, покрытой сплавом из алюминиевого листа, который назывался Mallite. Первый автомобиль был оснащен двигателем Oldsmobile V8. Первая версия для Формулы 1 была готова в 1966 году, с использованием моторов Ford и Serenissima. Должного успеха компания не дождалась.

McLaren затем стал участвовать в чемпионате спрткаров Ford, а шасси M3 стало легендой благодаря фильму Grnd Prix с Джеймсом Гарнером в главной роли.

Первые успехи у McLaren появились в CanAm в 1966 году благодаря M6A. Денни Хьюм выиграл первые пять из шести этапов CanAm. Дебютом в Формуле 1 для команды McLaren стал Гран При Монако 1966 года. За рулем McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачете пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачете пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран При Испании Денни Хьюм финишировал вторым, и таким образом принес команде её первый подиум. А через месяц, на Гран При Бельгии, Брюс Макларен впервые привел болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В целом, в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат, чем в двух предыдущих, заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трех в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов. В этом году компания также произвела M4A, который использовался McLaren вместе с предыдущей версией.
Появление двигателя Cosworth DFV в 1968 году позволило разработать новый автомобиль McLaren M7. За рулем этой машины Хьюм выиграл Гонку Чемпионов, Гран При Бельгии, International Trophy, Гран При Канады и Италии. В американской серии CanAm болиды McLaren также доминировали.

Появились различные версии M7. В 1969 году всё началось с M7B, а затем M7C и M9A. Шасси M10A было предназначено для Формулы 5000.

В июне 1969 произошло трагическое событие: во время тестов в Гудвуде погиб Брюс Макларен, вскоре после него Денни Хьюм получил серьезные ожоги рук во время тестирования болида в Indycar.

После смерти основателя компании руководство перешло в руки Тедди Майера. В команде теперь выступали Денни Хьюм, Дэн Герни и Питер Гетин. Хьюм выиграл титул в CanAm, Джон Кэннон стал чемпионом F5000, но не было побед ни в Формуле 1 ни в IndyCars.
В 1972 г. история с чемпионскими титулами повторилась, но в Формуле 1 по-прежнему не было результатов. И только в 1973-м, когда Гордон Коппак разработал M23, пилоты McLaren стали побеждать: Хьюм выиграл в Швеции, Ревсоне, Великобритании и Канаде. И несмотря на то, что в CanAm началась эра доминирования Porsche 917 Penske, в IndyCars пилоты компании начали побеждать.

В 1974-м году в команду пришел Эммерсон Фиттипальди, которому удалось выиграть чемпионат сходу с победами в Бразилии, Канаде и Бельгии. Кроме того, впервые за долгие годы Фиттипальди и Хьюм принесли McLaren Кубок Конструкторов.


Эмерсон Фиттипальди на Гран При Великобритании в 1974 году
В 1975-м году Фиттипальди покинул McLaren, Тедди Майер нанял Джеймса Ханта. На модернизированном M23 Хант в упорной борьбе с Ники Лаудой, который выступал в то время за Ferrari, выиграл чемпионский титул в 1976 году. В этом же году Джонни Резерфорд выиграл Indy 500. Хант не очень хорошо провел сезон-1977 на обновленном М23. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в команду, которая выступает только в Формуле 1.

В 1980 году M29 за команду выступал Джон Уотсон, к нему присоединился Ален Прост, но команда, казалось, зашла в тупик в середине сезона. К счастью, в сентябре произошло легендарное слияние McLaren Marlboro с инженерным предприятием Рона Денниса Project 4. Деннис и Тедди Майер стали совместно управлять командой. Джон Барнард был назначен техническим директором. В конце года Прост разорвал контракт и присоединился к Renault Sport, и в то время как Барнард построил MP4 / 1 - первый болид, состоящий из карбоволокна. Деннис пригласил Андреа де Чезариса в напарники Джону Уотсону. На новом MP4 / 1 Уотсон выиграл Гран При Великобритании. В конце сезона команда заключила контракт с бывшим чемпионом мира Ники Лаудой, который решил вернуться в гонки. Шасси MP4 / 1 было модифицировано. Лауда выиграл Лонг-Бич и Брэндс-Хэтч, Уотсон победил в Бельгии и Детройте. Уотсон стал вице-чемпионом, а команда McLaren заняла второе место в Кубке Конструкторов. В конце года Майер и Александр Тайлер покинули команду, и Рон Деннис остался единственным руководителем.

В 1984 году для McLaren чемпионат и Кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнера Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.
Поделились
Комментарии
Стал известен график работ пилотов на тестах в Барселоне

Предыдущая новость

Стал известен график работ пилотов на тестах в Барселоне

Следующая новость

Карлос Слим Домит не исключает переход Переса в Ferrari

Карлос Слим Домит не исключает переход Переса в Ferrari
Загрузить комментарии