Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
09 июл.
-
12 июл.
Первая тренировка через
4 дня
16 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
11 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
25 дней
27 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
53 дня
03 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
60 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
24 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
81 день
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
109 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
117 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
130 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
144 дня

Автоконцерны в Формуле 1: Ferrari. Часть 2

Поделились
Комментарии
Автоконцерны в Формуле 1: Ferrari. Часть 2
25 нояб. 2013 г., 19:15

История этой знаменитой гоночной команды неотделима от истории европейского автоспорта в целом, и истории Формулы 1, в частности. Главную роль в развитии и становлении Ferrari сыграл ее основатель Энцо Феррари, который на протяжении всей жизни стремился к покорению автомобильного мира. Команда продолжала работать в том направлении, которое ей задал первый руководитель, и впоследствии стала самой титулованной в Королевских гонках

История этой знаменитой гоночной команды неотделима от истории европейского автоспорта в целом, и истории Формулы 1, в частности. Главную роль в развитии и становлении Ferrari сыграл ее основатель Энцо Феррари, который на протяжении всей жизни стремился к покорению автомобильного мира. Команда продолжала работать в том направлении, которое ей задал первый руководитель, и впоследствии стала самой титулованной в Королевских гонках.

Жаки Икс был приглашен в итальянскую команду в 1968-м, но автомобили были не слишком конкурентоспособны. Летом 1968-го Феррари решил продать свой бизнес FIAT за 11 миллионов долларов, тем не менее, основатель сохранил контроль над гоночной командой. После притока капитала в Ferrari занялись возрождением команды. За один год было нереально добиться высоких результатов и серьезного прогресса, поэтому в сезоне-1969 машины Ferrari были неконкурентоспособны.

В 1970-м за команду выступали Жаки Икс, Клей Регаццони, а также итальянец Игнацио Гинти. До окончания сезона-1970 был разработан новый двигатель и, наконец, удалось создать самый быстрый болид. Икс занял второе место в чемпионате мира. В ту зиму Гинти погиб в Буэнос-Айресе. Икс и Регаццони показывали отличные результаты в начале 1971-го года. Обновленные версии 312, однако, не были столь же успешными. В течение двух лет команда добивалась лишь эпизодических побед. Форгиери перешел в другой отдел, а подготовка Ferrari легла на плечи Сандро Коломбо. Икс и Артуро Морцарио оставались боевыми пилотами (Регаццони ушел в BRM). Сезон-1973 был крайне неудачным.

Наконец, сам Феррари решил действовать: Коломбо был уволен, а Форгиери вернулся. Лука ди Монтедземоло стал руководителем команды. Регаццони вновь заключил контракт с Ferrari, кроме него приглашен был и Ники Лауда. В 1974 году Форгиери разработал 312B3. На этом шасси Лауда выиграл в Испании и Голландии, а Регаццони - в Германии. Команда заняла второе место в Кубке конструкторов следом за McLaren. Затем, уже в 1975-м, появился новый болид 312T. Лауда выиграл пять гонок и стал чемпионом мира, в то время как Регаццони победил лишь в Монце. Ferrari добилась настоящих успехов в чемпионате мира за последние 11 лет.


Ники Лауда в сезоне-1976

В конце года Монтедземоло заменил Даниэле Аудетто. В 1976-м Лауда мог повторить свой успех, он выиграл четыре из первых шести гонок, но в Нюрбургринге он попал в ужасную аварию, которая, как оказалось, стоила ему чемпионского титула. Возвращение австрийца в гонки стало частью истории Формулы 1. Через шесть недель после аварии он появился в Монце на финальном этапе чемпионата мира. Выиграл чемпионат Джеймс Хант. Ferrari первенствовала в командном зачете. После аварии Лауды Феррари нанял Карлоса Ройтемана в качестве замены, а когда Лауда вернулся, пришлось уволить Регаццони.

В 1977 году 312T2 был по-прежнему конкурентоспособен. Аудетто ушел из конюшни, а на его месте оказался Роберто Носетто, чьи отношения с Лаудой были крайне напряженными. Австриец стремился показать, что он всё еще способен выиграть, и, хотя Ройтеман первым одержал победу в сезоне, Лауда выиграл трижды и вновь взял титул чемпиона мира. После этого австрийский гонщик подписал контракт с командой Brabham, а на последние две гонки сезона Энцо Феррари пригласил в команду молодую восходящую звезду автоспорта Жиля Вильнева. Новым спортивным директором команды стал Марко Пиччинини. Вильнев вдохнул в Ferrari новую жизнь, поскольку был способен управлять любым автомобилем. В первом сезоне, однако, у него было много аварий, поэтому за чемпионский титул боролся Карлос Ройтеман. В конце концов, победа досталась команде Lotus и знаменитому болиду Lotos 79, который побил все возможные рекорды за один сезон. В конце года Вильнев выиграл свою первую гонку в Канаде. Ройтеман перешел в Lotos в 1979-м, в Ferrari пригласили Джоди Шектера. 312T4 Форгиери оказался аэродинамически наиболее эффективным автомобилем, вкупе с мощным двигателем болид стал самым удачным творением конца 70-х. Вильнев выиграл три гонки, но Шектер набрал больше очков и стал чемпионом мира.

Сезон-1980 стал катастрофой. Британские команды ушли далеко вперед в развитии аэродинамики автомобиля. 312 T5 был "неуклюжим" творением, управляя которым гонщики не смогли выиграть даже одну гонку. Шектер был уволен в конце года, в команде появился француз Дидье Пирони. Был разработан 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, и новый автомобиль получил название 126C. Если в отношении новых технологий разработки шасси Ferrari заметно отставала от британских команд, то двигатель еще был весьма неплох, благодаря чему Вильнев одержал две памятные победы в Монако и Испании.

В середине года в Ferrari наняли Харви Постлетуэйта, и Форгиери был не в восторге. Хотя шасси 126C2 Постлетуэйта было конкурентоспособным в 1981-м, в 1982-м весь запас скорости нивелировался. На квалификации в Зольдере погиб Жиль Вильнев. Пирони, тем временем, казалось, был на пути к чемпионскому титулу, но в Хоккенхайме на мокрой трассе он попал в серьезную аварию, исходом которой стала травма обеих ног. До конца года команду представляли Патрик Тамбей и Марио Андретти. Команда выиграла Кубок конструкторов, но чемпионом стал Кеке Росберг.

Для сезона-1983 в Ferrari наняли Рене Арну. Арну был явно быстрее своего напарника, ему удалось одержать три победы. Тамбей выиграл всего один раз, команды взяла Кубок конструкторов вновь, но чемпионский титул по-прежнему был вне зоны досягаемости. В конце того же года Тамбей ушел, а на его место команда пригласила Микеле Альборето. На трассе доминировали болиды McLaren, а внутри команды Ferrari шла борьба за власть, в результате которой Форгиери был отстранен от работы, Постлетуэйт остался в качестве главного конструктора, а отдел по развитию двигателя был передан Ильдо Ренцетти.

В начале сезона 1985-го Арну был уволен, Феррари пригласил Стефана Йоханссона в качестве второго пилота, машина оказалась не конкурентоспособной по сравнению с McLaren-Tag и Williams-Honda. Альборето выиграл дважды и занял второе место в личном зачете вслед за Аленом Простом. Зимой Феррари нанял француза Жан-Жака в отдел по разработке двигателей, Постлетуэйт в то время занимался новым шасси F1/86. Пакет оказался неудачным, и в середине сезона в Ferrari подписали контракт с конструктором из McLaren Джоном Барнардом. Он отказался покинуть Англию, и в Ferrari согласились позволить ему создать технический штаб в Великобритании. Эффект таких жертв был не очень большим, однако, некоторый оптимизм вселило окончание 1987-го года, когда Герхард Бергер выиграл последние две гонки сезона.

Чемпионат 1988-го года не задался сразу. Пилоты McLaren-Honda доминировали. Энцо Феррари поддерживал желание Джона Барнарда перейти на двигатели V12, а его сын Пьеро Феррари, Пиччинини и Постлетуэйт хотели продолжить работу с турбодвигателями. Феррари лишил власти собственного сына, поставив на руководящую должность сотрудника FIAT Пьера Джорджио Капелли. Постлетуэйт ушел в Tyrrell. Пиччинини стал заниматься лишь политическими вопросами.

Следующая новость
Рубенс Баррикелло: Гонки у меня в крови

Предыдущая новость

Рубенс Баррикелло: Гонки у меня в крови

Следующая новость

В Pirelli требуют болид образца 2011-го года для тестов

В Pirelli требуют болид образца 2011-го года для тестов
Загрузить комментарии