WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
22 Часов
:
06 Минут
:
17 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
1 день
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
24 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
36 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Автоконцерны в Формуле 1: De Tomaso Automobili SpA

Поделились
Комментарии
Автоконцерны в Формуле 1: De Tomaso Automobili SpA
25 нояб. 2013 г., 19:20

В 1959 году в Модене итальянский пилот Алессандро де Томазо создал De Tomaso Automobili, чтобы иметь возможность конструировать автомобили для продолжения собственной гоночной карьеры. Однако Томазо недолго задержался в автогонках, поскольку всерьез занялся производством

В 1959 году в Модене итальянский пилот Алессандро де Томазо создал De Tomaso Automobili, чтобы иметь возможность конструировать автомобили для продолжения собственной гоночной карьеры. Финансирование итальянец получал из кармана своей жены, которая была наследницей руководителей Американской строительной фирмы. Однако Томазо недолго задержался в автогонках, поскольку всерьез занялся производством автомобилей: в 1960 году появилась первая машина. Сначала свет увидел болид для Formula Two с двигателем Conrero Alfa Romeo. Машина должна была выйти на старт Гран При Модены, но не смогла пройти квалификацию из-за аварии. Этот автомобиль был восстановлен в 1961 году под управлением Бузинелло финишировал пятым на Гран При Неаполя в 1961 году. Автомобиль также появился в Модене, но Гастон Занаротти не прошел квалификацию. К тому времени уже использовалась другая версия De Tomaso, разработанная специально для Формулы 1. К сожалению, очень высоких результатов за рулем подобных болидов достичь не удалось.


Алессандро де Томазо

Компания тем временем также выпускала болиды для Formula Junior, которые продавались под названием Isis. Этот проект был позже обновлен до спецификации F3 в 1964 году, и даже появились некоторые успехи. Так, Марио Казони выиграл в Казерте. В 1962 году компания выпустила новое шасси для Формулы 1 - 801 - оно было разработано бывшим инженером Maserati Альберто Массимино. Впервые за рулем болида оказался Насиф Эстефано на Гран При Италии. Он не прошел квалификацию. Машины De Tomaso продолжали изредка появляться на этапах Королевы автоспорта до 1965 года.



De Tomaso-801 на Гран При Италии 1962 года

В этом году в De Tomaso началось строительство дорожных машин с использованием моторов Ford. За ними последовало создание под руководством Джиуджиаро модели Mangusta в 1966 году. Два года спустя компания De Tomaso приобрела компанию Ghia, а также заключила контракт с бывшим известным конструктором Lamborghini Джампаоло Далларой. Кроме того, были удачно подписаны несколько соглашений с компанией Ford, в результате чего, фирма De Tomaso имела представительство в США. Доля собственности перешла компании Fоrd, а первый автомобиль, созданный на американском рынке назывался Pantera. На пике успешного развития в De Tomaso подписали контракт с бывшим инженером Ferrari Нелло Уголини.

В 1969 году да Томазо планировал вернуться в гонки. Вместе с Джампаоло Далларой они создали новый автомобиль для Formula Two. Болид дебютировал в Монце, за рулем был Джонатан Уильямс. Когда пилотом команды стал Пирс Каридж, результаты стали улучшаться. Машина была достаточно хороша для того, чтобы сам Фрэнк Уильямс запросил подготовить болиды для участия в Формуле 1. Дебют состоялся в 1970-м году. Шасси De Tomaso было заявлено с командой Frank Williams Racing Cars, которая использовала мотор Cosworth. Каридж появился на Гран При ЮАР. К сожалению, уже на Гран При Голландии в июне 1970 года Каридж попал в ужасную аварию, в результате которой погиб.

Команда появилась на Гран При Великобритании месяц спустя, пилотом стал Брайан Редман, ему два раза не удалось преодолеть квалификацию перед гонкой, и было принято решение заменить его на Тима Шенкена, который завершил сезон без каких-либо реальных результатов.

После столь неудачного чемпионата де Томазо вернулся к строительству дорожных машин. Союз с Ford распался в 1973 году после нефтяного кризиса, но компания De Tomaso была на плаву, и даже приобрела в собственность Maserati и Innocenti в 1975-1976 годах. Кроме того, де Томазо приобрел две мотоспортивные фирмы Moto Guzzi и Benelli Motocycle.

Модельный ряд из Pantera, Longchamp и Deauville был популярен на протяжении 1970-х годов. В то же самое время Алессандро де Томазо попытался возродить имя Maserati, путем создания новой Quattroporte и Biturbo. Спорткары De Tomaso эпизодически появлялись в туринговых спортивных соревнованиях. Проблемы со здоровьем в начале 90-х годов двадцатого века помешали де Томазо сосредоточиться на спортивной деятельности, компания перешла в руки его жены Изабель и сына Сантьяго. Тем не менее, в De Tomaso продолжали выпускать эксклюзивные дорожные автомобили, включая Guarà, Biguà и новую модель Mangusta.

Статистика выступления в Формуле 1 De Tomaso Automobili SpA
Дебют Франция 1961
Последняя гонка США 1970
Гран При (старты) 15
Победы 0
Поул-позиции 0
Быстрые круги 0
Следующая новость
Нико Хюлкенберг: Пол ди Реста будет иметь преимущество в начале чемпионата

Предыдущая новость

Нико Хюлкенберг: Пол ди Реста будет иметь преимущество в начале чемпионата

Следующая новость

Интервью с Нико Хюлкенбергом: У Force India есть хорошая возможность занять пятое место в Кубке конструкторов

Интервью с Нико Хюлкенбергом: У Force India есть хорошая возможность занять пятое место в Кубке конструкторов
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Брайан Редман , Фрэнк Уильямс