Формула 1
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
75 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
82 дня
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
110 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
138 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
145 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
159 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
166 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
194 дня
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
201 день
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
229 дней

Автоконцерны в Формуле 1: BMW-Sauber

Поделились
Комментарии
Автоконцерны в Формуле 1: BMW-Sauber
25 нояб. 2013 г., 19:18

Началом непродолжительной истории концерна BMW в Формуле 1 можно считать несколько дат. Но если не брать во внимание частные машины, которые были заявлены на чемпионаты мира 1952 и 1969 годов, то дебютом немецкого автогиганта в Королевских гонках можно считать 2006 год, когда была образована команда BMW Sauber на базе в городке Хинвиль в Швейцарии

Началом непродолжительной истории концерна BMW в Формуле 1 можно считать несколько дат. Но если не брать во внимание частные машины, которые были заявлены на чемпионаты мира 1952 и 1969 годов, то дебютом немецкого автогиганта в Королевских гонках можно считать 2006 год, когда была образована команда BMW Sauber на базе в городке Хинвиль в Швейцарии. А вот двигатели для болидов нового коллектива производились в Мюнхене силами подразделения компании BMW Motorsport.

Но стоит немного заглянуть в историю немецкого автогиганта, чтобы рассказ был полным. В далеком 1922 компания Bayerische Flugzeugwerke AG и Rapp Motoren Werke объявили о своем объединении в Bayerische Motoren Werke AG. И хотя первоначально специализацией этих предприятий было производство авиационных двигателей, уже через шесть лет было создано подразделение Dixi Werke в Айзенахе, которое занималось созданием собственных автомобилей по лицензии британских коллег. Производство первых машин BMW началось в 1934 году, но в мире автоспорта о немецкой компании заговорили лишь в конце 30-х, когда довольно успешно зарекомендовала себя модель 328. Новый спортивный автомобиль показывал неплохие результаты в Ле-Мане в 1939 году, а уже в следующем сезоне 328 одержала свою первую победу. Этот момент принято считать началом долгой истории гоночных автомобилей BMW, которые добыли множество титулов за все время.

После Второй мировой войны двигатели BMW использовались на различных гоночных автомобилях: Veritas, AFM, и Jicey. Правда, уже к 1952 году моторы BMW устарели для тех соревнований, которые проходили в Западной Германии, хотя считались довольно эффективными на Востоке. Это подтвердил и дебют в Формуле 1: частные машины BMW впервые появились в сезоне-1952 на Гран При Германии. Выступление было единичным и закончилось неудачно. В чемпионате F2 особых успехов машины, с двигателями BMW не добивались, и только в 1967 году. В конце 1950-х, однако, руководство сменилось, и спортивные программы были расширены. Когда в 1967-м году F2 в силу вступили новые правила, в BMW начали производство четырехклапанного мотора Apfelbeck для шасси Lola, за рулем болидов в то время выступали Джо Зифферт и Хуберт Хан. Хану удалось занять четвертое место в Эйфельренене том же году. Но успех был кратковременным, поскольку большую часть 1968 года в BMW потратили на развитие нового автомобиля в сотрудничестве с Lola.

За 1969 появились новые M12 двигатели, а в Lola запустили проект третьего болида, однако, и этот шаг не дал должных результатов.

В 1970 году с командой сотрудничали уже четверо гонщиков: Зифферт, Хан, Квестер и Икс, все они выигрывали гонки. Следующий год стал менее удачным, а новые правила в F2 привели к тому, что марка BMW не была представлена в 1972-м году. В 1973 году завод возобновил поставки для F2 под руководством Жана-Пьера Бельтуа и Жана-Пьера Жарье. Жарье удалось добиться победы в личном зачете и до конца 1970-х годов в BMW наслаждались успехами от поставки моторов. Ну, а в конце 1984 года было принято решении о ликвидации серии F2.

Тем временем, новый босс BMW Motorsport Йохен Неерпаш пытался пробиться в Формулу 1, предлагая командам двигатель с турбонаддувом, но получил отказ. В результате пришлось работать с командой Talbot. К великой радости Нирпаша в 1980 году ситуация изменилась и в BMW принялись за создание трубомотора для команды Brabham. Двигатель был впервые опробован в конце 1980 года, после чего стал активно использоваться в гонках. В 1982 году в BMW отпраздновали свою первую победу в Формуле 1 с Нельсоном Пике в Канаде. Затем последовало еще восемь побед, в 1983 году Пике выиграл чемпионат. Команда Brabham также заняла третье место в Кубке Конструкторов, более высоких результатов помешала добиться нестабильность. Кроме того, в BMW также начали поставлять двигатели немецкой команде ATS, однако, её единственный гонщик Манфред Винкельхок не смог набрать ни одного очка.


Турбомотор BMW

В 1984-м году компания BMW поставляла моторы M12/13 уже трем командам, среди которых была Arrows. Шасси A7 не было готово к началу сезона, поэтому пилоты Марк Зурер и Тьерри Бутсен довольствовались двигателями Cosworth A6. Затем в Arrows окончательно перешли на моторы BMW, команде посчастливилось набрать три очка по итогам чемпионата. В АТS год был неудачным, по его окончании команда покинула Королевкие гонки. Пике не смог защитить свой титул - на этот раз балом правили пилоты McLaren Ники Лауда и Ален Прост. Пике девять раз был на поул-позиции в течение года, но в гоночных условиях Прост и Лауда всегда оказывались быстрее. Тем не менее, Пике удалось одержать два победы. Вторым пилотом Brabham был Тео Фаби. Гонщик проводил свой полный сезон в IndyCars, параллельно выступая в Формуле 1.

В 1985 году команда Brabham перешла на шины Pirelli, которые уступали по своим характеристикам Goodyear и Michelin, в надежде, что итальянская компания сможет создать составы, которые идеально подойдут для шасси BT54. Этот план не сработал, Пике выиграл только одну гонку, а команда завоевала всего лишь пятое место в Кубке Конструкторов. Правда, на этот раз команде Arrows удалось набрать 17 очков.

Для сезона 1986, Гордон Мюррей разработал уникальное шасси BT55, конструктор планировал значительно уменьшить лобовое сопротивление автомобиля и снизить его массу. Произвести двигатель для такого болида было непросто для BMW, однако, M12/13/1 удалось вместить в необходимое пространство. Несмотря на теоретические преимущества модель BT55 оказалась абсолютно неконкурентоспособной. Самым удачным в этом сезоне стало партнерство немецкого концерна с Benetton: 19 очков, одна победа и две поул-позиции.

В 1989-м году планировалось полностью сменить регламент на моторы и запретить двигатели с турбонаддувом. В конце 1986 года BMW объявила об уходе из Формулы 1, право на производство двигателей было продано компании Megatron, которая принимала участие в чемпионатах 1987-го и 1988-го года.

Теперь в BMW Motorsport сосредоточились на создании автомобилей турингового класса, хотя попытки возвращения в Формулу 1 предпринимались не раз. Компания поставила двигатели для успешного проекта McLaren GT в середине 1990-х годов. Однако уже с 1997 года компания объявила о новой крупной инициативе, на этот раз альянс был заключен с командой Формулы 1 Williams. Впервые болиды Williams-BMW F1 выехали на трассу в 2000 году и в скором времени стало ясно, что моторы BMW были одними из самых мощных в чемпионате. К 2002 году команда доказала свою конкурентоспособность и если бы не некоторые ошибки пилотов, возможно, команда выиграла бы чемпионат мира в 2003 году. После этого отношения между BMW и Williams становились все более напряженными, а в середине 2005 года руководство BMW достигло соглашения в вопросе о покупке команды Sauber. Новая команда появилась в январе 2006 года, призовыми пилотами были Ник Хайдфельд и Жак Вильнев, а тест-пилотом Роберт Кубица.
Пилотам команды удалось завоевать два подиума и занять пятое место в Кубке Конструкторов в 2006 году, в свой первый сезон в Формуле 1. Команда продолжала использовать средства Sauber в основном для строительства шасси и испытаний в аэродинамической трубе, в то время как, база BMW в Мюнхене была ответственна за создание нового 2,4-литрового двигателя V8, поскольку Формулу 1 вновь ожидала смена технического регламента на моторы. Спонсоры Sauber, к которым относились такие известные бренды, как Petronas и Credit Suisse, возобновили свои контракты с немецким концерном, кроме того, было объявлено о техническом партнерстве с технологической компанией Intel. В результате появилась характерная раскраска болидов команды BMW-Sauber, которая сохранялась в течение всего времени выступления в Формуле 1: основными цветами стали традиционные для BMW синий и белый.

В 2006-м Вильнев набрал первые очки для команды, благодаря седьмому месту на Гран При Малайзии. За первые две трети сезона пилоты часто финишировали в очках. Команда планировала изменить некоторые аэродинамические элементы в середине сезона, но такие действия были запрещены FIA, поскольку новые элементы представляли угрозу безопасности гонщиков. Ник Хайдфельд принес команде первый финиш на подиуме на Гран При Венгрии. Как объявила впоследствии команда, с момента венгерской гонки Кубица стал основным пилотом вместо Жака Вильнева. Второй подиум команды BMW Sauber пришелся на Гран При Италии, на этот раз триумфатором оказался Роберт Кубица. Хайдфельд занял восьмое место, но ему удалось установить первый быстрый круг гонки в истории команды. Команда забаротала в общей сложности 36 очков и завершила чемпионат на пятом месте.

2007-й год оказался довольно успешным в истории BMW-Sauber, команда заняла второе место в Кубке Конструкторов, что произошло, поскольку McLaren была исключена из чемпионата за шпионаж. 19 октября 2006 года в BMW объявили, что Роберт Кубица станет партнером Ника Хайдфельда в сезоне-2007. Немецкий гонщик Себастьян Феттель был избран тест-пилотом. Позднее вторым резервным гонщиком оказался Тимо Глок.

Следующая новость
Дани Клос стал третьим пилотом HRT

Предыдущая новость

Дани Клос стал третьим пилотом HRT

Следующая новость

В Pirelli работают над тем, чтобы исправить ошибки прошлого сезона

В Pirelli работают над тем, чтобы исправить ошибки прошлого сезона
Загрузить комментарии