Блог Джеймса Аллена

Aston Martin окрыляет. Зачем Red Bull нужен титульный спонсор?

Команда Red Bull Racing наконец подтвердила давно ходившие слухи: с 2018 года титульным спонсором гоночного коллектива станет Aston Martin. Джеймс Аллен разобрался в том, как устроена эта сделка, и что она означает для команды Дитриха Матешица.

Соглашение Red Bull Racing с Aston Martin напоминает нам о предыдущем титульном спонсоре этой команды – Infiniti. Японский автопроизводитель спонсировал гоночный коллектив из Милтон-Кинса с 2011 по 2013 год, когда Red Bull Racing доминировала в чемпионате.

Сотрудничество с Infiniti закончилось после того, как компания Renault решила вернуться в Формулу 1 с собственной заводской командой. Марка Infiniti – как часть альянса Renault-Nissan – перешла к французам, а в Red Bull Racing остались без титульного спонсора.

Пожалуй, главное отличие двух этих историй в том, что зрители Формулы 1 понимают, что такое Aston Martin – в то время как в случае с Infiniti часть усилий была направлена на то, чтобы просто рассказать болельщикам о существовании этого бренда. Многие любители автоспорта не знали, что Infiniti делает дорожные машины.

Примечательно, что оба спонсорских соглашения с Red Bull Racing заключил один и тот же человек по имени Энди Палмер. В 2011-2013 годах Палмер работал исполнительным директором Infiniti, а сейчас британец занимает аналогичную должность в Aston Martin.

«Нам нравится охват аудитории, которую предоставляет Формула 1, – заявил Палмер. – Спонсорский контракт с Red Bull Racing – это следующий шаг нашего сотрудничества после начала партнерства в области разработки дорожных машин».

Палмер говорит о разработке гиперкара Aston Martin Valkyrie – автомобиля, который проектируют на базе команды Red Bull в Милтон-Кинсе. Специально для создания этой машины британская компания прислала в штаб-квартиру своих специалистов, которые начали работу под руководством технического директора Red Bull Racing Эдриана Ньюи.

Спорткар выпустят в количестве 15 штук, каждый экземпляр будет стоить $2,6 млн. Уникальность Valkyrie не только в исключительной скорости и мощности в 1000 лошадиных сил, но и в том, что каждый экземпляр этого гиперкара будет изготовлен с учетом габаритов конкретного владельца. Все 15 автомобилей уже проданы: в Aston Martin и Red Bull знают, кто будет управлять этими машинами, и на стадии проектирования учитывают физические особенности каждого водителя. 

Aston Martin Valkyrie
Aston Martin Valkyrie

Фото: Motor1

Судя по всему, Aston Martin Valkyrie должен стать конкурентом другому гиперкару, созданному с применением технологий Формулы 1. Речь о Mercedes-Benz Project One – еще одном автомобиле для сверхбогатых покупателей. Похоже, это новый тренд: компании поняли, что на машины, связанные с Формулой 1, есть спрос.

Участие Эдриана Ньюи сделает Valkyrie еще более привлекательным в глазах покупателей. В Aston Martin утверждают, что совместное предприятие с Red Bull Racing позволило им создать 110 новых рабочих мест.

Но в этой истории есть одна большая проблема. Двигатель

У Red Bull Racing до сих пор нет конкурентоспособной силовой установки на ближайшие несколько лет. В 2018 году команда продолжит использовать агрегаты Renault, но по завершении сезона французская компания прекратит поставлять команде свои моторы. Похоже, Red Bull придется перейти на двигатели Honda – через год после того, как японские агрегаты начнет использовать Scuderia Toro Rosso.

Источники Motorsport.com утверждают, что Honda так и не изменила внутреннюю структуру своего гоночного подразделения – а значит, специфический способ управления и особенности менталитета будут по-прежнему мешать Honda создать мощный и надежный двигатель, способный выигрывать гонки Формулы 1. Возможные успехи альянса Red Bull-Honda будут напрямую зависеть от того, позволят ли японцы вмешаться в разработку моторов своим партнерам либо их доверенным лицам – таким, как, например, Марио Иллиен.

Только в этом случае партнерство с Honda станет вариантом, действительно привлекательным для команды Дитриха Матешица.

Прямо сейчас в Формуле 1 обсуждают, как изменятся силовые установки в ближайшие годы. Спортивный директор чемпионата Росс Браун хотел бы упростить двигатели. Действенной мерой мог бы стать отказ от обязательного использования тепловых генераторов MGU-H – очень дорогой и сложной в разработке детали, которая часто ломается. Тем не менее, источники Motorsport.com указывают, что автопроизводители настаивают на сохранении MGU-H в регламенте 2021 года.

Сложность нынешнего регламента удерживает Aston Martin от прихода в Формулу 1 в качестве поставщика двигателей. «Нам интересны дискуссии о будущем силовых установок в чемпионате мира, но наша компания сможет прийти в Формулу 1 только при определенных обстоятельствах, – предупредил Палмер. – Мы не собираемся вступать в схватку с другими мотористами без каких бы то ни было ограничений по бюджетам и количеству часов, которые можно потратить на испытания на стенде. Если FIA сможет оздоровить текущую ситуацию с затратами на моторы, то мы задумаемся о возможном участии».

Раз Aston Martin не собирается строить силовые установки самостоятельно, значит, этот вопрос останется в компетенции Red Bull Racing. Как минимум до 2020 года моторы останутся слабым местом австрийской команды – а это, в свою очередь, может спровоцировать уход нынешних гонщиков, Даниэля Риккардо и Макса Ферстаппена.

В 2021 году технический регламент должен измениться. В теории это создаст условия для прихода в чемпионат независимых производителей – таких как Cosworth, много лет конструировавших моторы для Формулы 1. А пока этого не произошло, владельцу Red Bull Дитриху Матешицу приходится наращивать инвестиции в команду. Если в 2013 году компания Red Bull потратила на команду всего $10 млн, то сейчас инвестиции головной компании оцениваются в $40 млн в год.

В этих цифрах заключена причина нынешнего контракта с Aston Martin. Матешиц решил сократить затраты на Red Bull Racing, а потому поручил команде найти титульного спонсора.

Если в 2019 году Honda предоставит Red Bull провальную силовую установку, а новые правила не помогут FIA привлечь новых поставщиков к сезону-2021, Матешиц вполне может задуматься о закрытии собственной команды. В Red Bull уже не раз говорили о таком сценарии, но на сей раз угрозы могут стать реальностью.

Помешать этому способна растущая вовлеченность Liberty Media в управление гонками. Новые владельцы Формулы 1 намерены увеличить выручку чемпионата мира и сократить расходы для участвующих команд. Если у Liberty получится снизить затраты и привлечь к просмотру Гран При молодую аудиторию, у Red Bull просто не останется причин для экстренного ухода из Формулы 1.

Aston Martin logo on the Red Bull Racing RB12 nosecone
Логотип Aston Martin на носовом обтекателе Red Bull Racing RB12

Фото: Red Bull Content Pool

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Тэги aston martin
Topic Блог Джеймса Аллена
Rambler's Top100