Анализ: выбор тактики на Гран При Мексики далек от ясности

Поделились
Комментарии
Анализ: выбор тактики на Гран При Мексики далек от ясности
Адам Купер
Автор: Адам Купер
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
29 окт. 2016 г., 14:37

По мнению специалистов Pirelli, по итогам первого дня на автодроме имени братьев Родригес командам Ф1 будет непросто определить самую лучшую тактическую схему из множества возможных вариантов.

Тото Вольф, Mercedes AMG F1 и Марио Изола, гоночный менеджер Pirelli на стартовой решетке
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Себастьян Феттель, Scuderia Ferrari
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM09
Фелипе Масса, Williams FW38
Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31
Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso STR11
Эстебан Гутьеррес, Haas F1 Team VF-16
Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team
Паскаль Верляйн, Manor Racing MRT05
Фелипе Наср, Sauber C35
Шины Pirelli
Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1 Team и Марио Изола, гоночный менеджер Pirelli
Техник Pirelli

Прохладная погода и пыльная трасса фактически не позволили командам собрать полезных данных о шинах в первой тренировке. Интересно, что в Pirelli оказались удивлены тому, как мало покрытие трассы изменилось за 12 месяцев, прошедших с прошлогоднего Гран При.

Шинники полагали, что история Остина – где для середняков было едва ли не выгоднее остаться во втором сегменте квалификации и стартовать на более жестких шинах, чем биться за место в первой десятке, – на этот раз повторится едва ли. А вот для гонщиков трёх топ-команд вариант с более жесткой резиной во втором сегменте по-прежнему имеет право на существование.

Если стартовать в гонке на сликах Soft, можно попробовать затем перейти на Medium и добраться до финиша с единственным пит-стопом.

«Из-за прохладной погоды утром мы зафиксировали гранулирование шин, – рассказал технический босс Pirelli в Ф1 Марио Изола. –  Это было ожидаемо, особенно для состава SuperSoft.

После обеда стало немного теплее, но оказалось, что асфальт остался практически прежним. Это странно – год назад автодром в Мехико был совершенно новым, а за первые 12 месяцев покрытие обычно значительно меняется.

Но мы провели замеры, и свойства асфальта остались практически теми же, что и в прошлом сезоне. Он очень скользкий, с большим содержанием битумного масла.

Так что утром уровень сцепления был действительно низким, на шинах SuperSoft пилоты с утра много скользили, и это привело к сильному гранулированию передней резины. Скажу честно, мы рассчитывали на серьезное изменение покрытия [за год], что позволило бы самой мягкой резине успешно справляться со своей работой. Это, скорее всего, станет очень важным фактором в гонке». 

SuperSoft стал для команд серьезной сложностью в первый день уик-энда.

«Если мы посмотрим на темпы износа, то даже во второй сессии у этого состава они были очень высоки, – продолжил Изола. – Но главной причиной этого износа оставалось именно гранулирование. Если по ходу гонки пилот сможет контролировать его, то даже SuperSoft может стать вполне рабочим вариантом.

Это значит, что ситуация совсем не такая, как в Остине, где SuperSoft был очень рискованным выбором, и некоторые команды специально использовали в квалификации Soft, чтобы обеспечить себе максимальную тактическую свободу на гонку».

В Мехико разница на круге между Medium и Soft составила 1,1 секунды, что оказалось меньше ожиданий Pirelli.

«Резина Medium в первый день показала очень низкие темпы износа, фактически нулевые, – объяснил Изола. – Некоторые зафиксировали даже процесс, обратный износу ("отрицательный износ"). По мере того, как машина становилась все легче, темп не снижался, а рос. Так что на гонку состав Medium выглядит очень разумным выбором». 

По мнению Изолы, топ-команды все же, по всей видимости, выберут самые мягкие шины для второго сегмента – но только если смогут добиться от них удовлетворительного поведения.

«Если они разберутся, как работать с SuperSoft, как снизить гранулирование, то этот вариант уже не будет настолько проигрышным, как в Остине, – продолжил Изола. – Но если что-то помешает добиться этой цели по ходу уик-энда, и износ останется серьезным, то использование в квалификации Soft может действительно принести пользу, как это было в Америке».

В случае, если команды не будут уверены, есть ли смысл использовать SuperSoft в гонке, у них всегда есть возможность поступить так, как пилоты Mercedes и Макс Ферстаппен на прошлом этапе – пройти в финал на Soft.

«Ясно, что если поступить так, то ты получаешь максимальную тактическую свободу, – уверен Изола. – В случае квалификации на SuperSoft вам предстоит думать, что делать дальше. Видимо, потребуется лишний отрезок на Soft или Medium, предсказывать тут сложно. Здесь нет однозначно выигрышного варианта».

Наконец, в сегодняшней квалификации мы можем стать свидетелями того, как кому-то из пилотов может потребоваться два круга, чтобы в достаточной мере прогреть резину. Во втором сегменте это будет означать дополнительный пробег для тех сликов, что в дальнейшем предстоит использовать в гонке.

«Прогреть резину за один круг – непростая задача, – пояснил Изола. – Может потребоваться второй. Это в особенности касается состава Soft, у которого высокий рабочий диапазон температур».

Следующие статьи раздела Формула 1
Ферстаппен возглавил протокол третьей тренировки

Предыдущая новость

Ферстаппен возглавил протокол третьей тренировки

Следующая новость

Алонсо не надеется пройти в финал квалификации со старым мотором

Алонсо не надеется пройти в финал квалификации со старым мотором

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Мексики
Местонахождение Автодром братьев Родригес
Автор Адам Купер
Тип материала Аналитика