Анализ: в Mercedes подготовили ещё один аэродинамический сюрприз

Известный технический эксперт Джорджио Пиола рассказывает о технических новинках, которые команды Ф1 продемонстрировали на Гран При Канады.

Mercedes лидирует в обоих зачётах, однако это не значит, что инженеры команды не станут готовить технические новинки.

В Монреале впервые был применён открытый тормозной барабан, предусматривающий использование карбонового диска с четырьмя отверстиями в ряд. Но самое интересное даже не это, а то, что команда использует тормозной воздуховод в качестве элемента аэродинамики.

Команды используют воздуховоды в задней части машины для увеличения создания дополнительной прижимной силы, а в передней части они нужны для оптимизации распределения потоков воздуха с целью повышения общей эффективности.

 

Mercedes AMG F1 W06 detail
Mercedes AMG F1 W06

Photo by: Джорджио Пиола

В Канаде в Mercedes использовали вертикальный отросток в области передней подвески (см. выше, указано стрелкой), призванный оптимизировать воздушный поток, – это скорее инновация, нежели эволюция. Этот элемент хорошо сработал в сочетании с аэродинамической конфигурацией рычагов подвески.

 

Mercedes AMG F1 W06
Mercedes AMG F1 W06

Photo by: Джорджио Пиола

Были и другие изменения, не столь заметные глазу. В частности, на корпусе в области мотора появилось небольшое вздутие – важный момент, показывающий, сколько места занимает система охлаждения ERS.

Таким путём инженеры решили проблему, преследовавшую Mercedes на канадском и австрийском этапах сезона-2014 – двух наиболее сложных с точки зрения работы системы рекуперации энергии.

 

McLaren MP4-30
McLaren MP4-30

Photo by: Джорджио Пиола

Важность такого компонента, как переднее антикрыло, в Канаде снова проявилась со всей отчётливостью.

В McLaren изменили положение регулятора переднего антикрыла, что позволило облегчить процесс точной его настройки. На снимке выше, состоящем из двух фотографий, видно, что прежняя концепция предусматривала настройку только верхнего открылка, а вот новый вариант позволяет регулировать ещё один.

 

Ferrari SF15-T
Ferrari SF15-T

Photo by: Джорджио Пиола

В Ferari также изменили элементы воздухозаборников на переднем антикрыле, сдвинув их в ближе центральной части. Их окружность была увеличена для лучшего потока воздуха вокруг машины. Старая версия изображена на фото во врезке.

 

Williams FW37
Williams FW37

Photo by: Джорджио Пиола

Williams и Sauber были в Канаде единственными командами, использовавшими "сиденье обезьянки" в области заднего антикрыла. Впрочем, это было сделано для улучшения аэродинамического баланса, а не для повышения прижимной силы.

К примеру, в Бахрейне на машине Williams заклинило заднее антикрыло – "сиденье обезьянки" улучшило его работу.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100