Анализ: в Ф1 назревает новая война из-за гибких крыльев?

Борьба в группе лидеров Гран При становится всё более упорной, и вопрос аэродинамического превосходства над соперниками всё острее стоит на повестке дня. И некоторые, похоже, проявляют здесь избыточную гибкость.

Тема гибких крыльев вновь оказалась на слуху после недавнего Гран При Испании. На кадрах с камеры, установленной на Ferrari Себастьяна Феттеля и направленной назад, можно было увидеть, что заднее антикрыло и "сиденье для обезьянки" отклоняются назад на высокой скорости

Также звучали предположения, что и в Red Bull используют схожий принцип, позволяющий снижать лобовое сопротивление под аэродинамической нагрузкой на главной прямой, но в то же время обеспечивать максимум прижимной силы в медленных поворотах.

В этот уик-энд нас ждёт трасса в Баку, где такое сочетание будет просто идеальным, потому можно ожидать, что к действиям всех команд в этой области будет приковано повышенное внимание.

Не случайно на канадском этапе в FIA решили во время испытаний на гибкость прикладывать к тестируемым элементам полуторную нагрузку. Это не может повлечь никакого наказания, но техническим специалистам было очень любопытно увидеть, каким окажется результат. В итоге все машины получили зеленый свет.

Что такое "твёрдый"

ГП Бразилии, Воскресенье, перед гонкой.
Джо Бауэр, технический делегат FIA

Фото: XPB Images

Гибкость элементов кузова, в особенности под нагрузкой, является неизбежной. Ни одна деталь не может быть абсолютно жёсткой – в противном случае она просто надломится.

В то же время, регламент Ф1 предусматривает великое множество всевозможных нагрузочных тестов и проверок на гибкость – все они имеют целью установить, что на машине нет подвижных аэродинамических элементов (в соответствии со статьёй 15.3 технического регламента).

Подобные испытания проводятся уже много лет. И хотя величина нагрузки постоянно возрастает, команды тоже не стоят на месте, расширяя свои возможности в этом гибком вопросе.

Гибкое заднее антикрыло
Гибкое заднее антикрыло

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Гибкие антикрылья всегда манили конструкторов команд, очередной виток интереса к ним начался в 2010-м – команды искали, как бы компенсировать ограничения, наложенные годом ранее.

Первоначально идея состояла – почти как в конце 70-х, когда эта тема появилась впервые – в изгибе внешней кромки плоскости под нагрузкой. Это позволяло снижать лобовое сопротивление на прямых под напором набегающего воздуха и улучшать аэродинамическую эффективность.

Ответом FIA стало ужесточение процедуры испытаний, но в этой бесконечной борьбе конструкторы команд находят всевозможные пути обойти установленные ограничения.

В вопросах "аэродинамической эластичности" использовались различные идеи. В частности, озвучивался принцип поворота всей структуры заднего крыла для уменьшения углов атаки.

В конце 2014-го удалось "поймать за руку" Red Bull, у которой закрылки переднего крыла оказались закреплены на особых петлях, что позволяло крылу изгибаться под нагрузкой.

Это также повлекло введение новых проверок: теперь нагрузка прикладывалась непосредственно к задней кромке закрылков, чтобы проверить, не слишком ли велико их перемещение.

Как можно заметить, сейчас у большинства команд два крайних элемента главного каскада связаны дополнительной перемычкой – она предназначена именно для успешного прохождения этого теста. Прежде команды активно использовали эту "серую зону" для контроля за вихрем Y250.

Новейшие обвинения в гибкости

Max Verstappen, Red Bull Racing
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Фото: Red Bull Content Pool

Нынешний виток интереса вновь связан с Red Bull. Поговаривают, что команда разработала переднее антикрыло таким образом, что каскад закрылков фактически не имеет связи с главной плоскостью и торцевой пластиной.

Это позволяет ему отгибаться на высокой скорости, но в то же время успешно выдерживать статичные нагрузочные испытания.

В то же время, на снимках Ferrari, сделанных сзади по ходу Гран При Испании, можно видеть, что вся структура заднего антикрыла – включая пилон и "сиденье для обезьянки" – отклоняется назад под аэродинамической нагрузкой на главной прямой, что снижает лобовое сопротивление и позволяет ощутимо выиграть в скорости.

Это не первый случай использования подобного приёма. Можно вспомнить конструкцию Williams в 2014-м. Снимки FW36 двухлетней давности отлично коррелируют с тем, что мы сейчас видим на алой машине.

Валттери Боттас. Ноябрские тесты в Абу-Даби, День 1.
Валттери Боттас, Williams FW36

Фото: XPB Images

В то же время, пока не ясно, является ли это преднамеренным и заранее просчитанным конструкторским решением, или же речь идёт о побочном эффекте от использования иного, чем у всех остальных команд, решения с центральным пилоном.

Примечательно, что у FW36 в позапрошлом сезоне регулярно были максимальные результаты в точках замера скорости, при этом пилоты жаловались на недостаточную аэродинамическую стабильность. Речь наверняка идет о перераспределении потоков на входах в повороты, когда крыло возвращалось в верхнюю позицию.

В течение какого-то времени, предсказать которое заранее невозможно, крыло пребывает в переходной фазе, не обеспечивая из-за срыва потока необходимую прижимную силу. Таким образом, у гибкой конструкции есть не только плюсы.

Крыло может изменить положение в самый неподходящий момент, нарушив баланс и вызвав аэродинамическую нестабильность.

Неудивительно, что в Барселоне мы увидели, как пилотам Скудерии приходится буквально сражаться с машиной. Это может быть прямым следствием непостоянства уровня прижимной силы в переходных условиях.

И что же теперь?

Лежат ли действия Red Bull и Ferrari в рамках пресловутого "духа правил", можно спорить. Пока что в FIA довольны тем, что ни одна из команд не преступает регламент.

Теперь другие участники чемпионата должны принять решение: продолжать давление на федерацию с целью дальнейших проверок, что все в рамках правил, или же направить собственные ресурсы на поиск "гибких" решений.

Будет очень интересно посмотреть за развитием событий на поле аэродинамической битвы Формулы 1.

 

Тестирование заднего антикрыла
Испытания заднего антикрыла

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды Red Bull Racing , Ferrari
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100