Анализ: тот редкий случай, когда перемены пошли на пользу Ф1

Короткий, но бурный роман Формулы 1 с квалификацией на выбывание стал главной темой последних недель. Однако в регламенте были и другие новинки, причем куда более продуктивные. Рассказывает Кейт Уокер.

Возврат к квалификационной системе 2015 года теперь подтверждён официально – и ничто не должно помешать яркому сценарию субботней сессии в Шанхае.

Между тем, несколько в тени этой истории оказался другой пункт правил, который без особенного шума смог вывести гоночное шоу на новый уровень – и, как считают в FIA, будет успешно справляться с этой задачей и в оставшихся гонках.

Больше свободы

С 2016 года у пилотов и команд заметно расширился выбор шин – на каждую гонку требуется заранее назвать 13 составов трёх разных градаций жесткости для каждого пилота.

Изначально целью введения этого правила было расширение тактического многообразия, что позволило бы повысить интенсивность событий на трассе. Но у такого шага оказалось и еще одно неожиданное следствие: общий рост скорости, давший возможность обновить рекорды трасс.

На прошлой неделе в Бахрейне Льюис Хэмилтон проехал на машине с 6-цилиндровым V-образным мотором объёмом 1,6 литра самый быстрый круг в истории этой конфигурации кольца. Он на одну десятую превзошел достижение Марка Уэббера, установленное еще в 2005 году и составляющее 1.29,527.

Технический и спортивный директор Ф1 Марцин Будковски полагает, что такое развитие событий стало прямым следствием большей свободы при выборе шин.

«Третий состав, который предлагается на каждой трассе, почти всегда оказывается более мягким по отношению к тем двум, что использовались в 2015-м, – сказал он Motorsport.com. – Это позволяет повысить сцепление с асфальтом и в квалификации, и в гонке.

Понятно, что результат на круге определяется и шинами, и трассой, и условиями, и еще много чем, но в целом можно говорить о потере секунды на круге в квалификациях и о шести десятых в гонках. И эту прибавку все получили без каких-либо усилий».

Felipe Nasr, Sauber C35
Фелипе Наср, Sauber C35

Фото: XPB Images

Качество шоу

Но кроме прибавки в скорости новые правила обеспечили то, ради чего, собственно, и принимались – тактическое разнообразие в гонках, которые вследствие этого стали более интересными.

В Австралии выбор шин Ferrari и Mercedes после красного флага оказал самое непосредственное влияние на исход борьбы. Прорыв через пелотон Ромена Грожана, выбравшего в Бахрейне агрессивную тактическую схему с составом SuperSoft, также явно добавил борьбе остроты.

«В двух первых гонках мы увидели, что разные команды – или даже разные пилоты в одной команде – используют различные тактические схемы, задействуя при этом все три состава, – продолжил Будковски. – Это еще более усилило разнообразие, которое и без того было велико из-за разного числа пит-стопов и моментов их проведения. Кроме того, скорость одной и той же машины теперь может весьма заметно отличаться в различные моменты гонки.

Это ясное свидетельство, что качество шоу выросло. Ferrari и Mercedes по-разному действовали после красного флага в Мельбурне, что определило судьбу победы. Напарники нередко боролись, используя разную тактику, и так далее – все это позволило создать интересные сюжеты».

Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM09 and Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM09 и Паскаль Верляйн, Manor Racing MRT05

Фото: XPB Images

У всего есть цена

Новый шинный регламент – это не только возможность блеснуть, если сделать всё верно, но и шанс провалиться, допустив ошибку.

В Бахрейне Williams пришлось расплачиваться за слишком консервативную тактику с использованием шин Medium. Поначалу пилоты команды выглядели претендентами на подиум, но по ходу дистанции их шансы становились всё ниже.

Как сказал Фелипе Масса после финиша, "нет сомнений, что наша схема с двумя пит-стопами против трёх у соперников не сработала. Думаю, темп на шинах Medium в гонке оказался разочаровывающим в сравнении с другими командами.

Первый отрезок сложился успешно, резина SuperSoft выглядела здорово, но затем все пошло куда хуже".

Что Будковски думает о гонке Williams?

«Я не считаю себя специалистом по тактике, во всяком случае, высококлассным – но все же готов признать, что их итоговый результат мог бы быть выше.

Если бы я захотел рискнуть, то поставил бы на тактику с двумя пит-стопами в их исполнении. Судите сами: если изучить таблицу [имеющихся шин], то перед стартом гонки у Williams вообще не было в наличии свежей резины Soft, а использованной – всего один комплект. Это значит, что они фактически вынуждены были использовать Medium, что и приводит нас к ответу.

Правда, Фелипе сказал, что использованная резина прошла всего пару кругов, так что...

Существует несколько практически идентичных по эффективности схем, во всяком случае, в теории. Некоторые пилоты использовали Medium и при трёх пит-стопах – скажем, Льюис на своем втором отрезке, но он сменил их уже через 15 кругов. При этом Нико продержался на Soft 17 кругов. Это ясно свидетельствует, что использование самого жесткого состава на длинном отрезке нецелесообразно из-за слишком низкого темпа, потому вариант с тремя остановками в боксах работает лучше.

Чем больше возможностей вы дадите командам, тем больше вероятность разнообразия и ошибок».

Valtteri Bottas, Williams FW38 and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12
Валттери Боттас, Williams FW38 и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12

Фото: XPB Images

Что же дальше?

Команды Формулы 1 славятся умением адаптироваться к любым переменам в регламенте – причем делать это предельно быстро.

Уже не раз озвучено опасение, что такое тактическое разнообразие не продлится долго: совсем скоро все придет к тому, что участники чемпионата будут использовать один и тот же оптимальный вариант. И тогда та восхитительная картина, которую мы наблюдаем сейчас, останется в прошлом.

Однако, по мнению Будковски, разнообразие сохранится еще долго – и здесь его мнению можно доверять, ведь чиновник FIA, в отличие от нас, уже сейчас знает, какие составы команды заявили на будущие Гран При.

«Пока мне известны их предпочтения вплоть до Баку, – рассказал он. – И могу сказать, пусть и не раскрывая секретов, что разница между командами по-прежнему весьма заметна. Порой встречается разный выбор и для напарников.

Это правда, в большинстве случаев участники чемпионата отправляли свои списки еще до первой гонки сезона, и в дальнейшем картина может измениться, но пока к тому не видно никаких предпосылок.

Есть трассы, где в принципе очень мало успешных тактических вариантов, и там можно ожидать большей предсказуемости.

Но есть и другие примеры, вроде Бахрейна, где сразу нескольких схем обеспечивают практически одинаковый итоговый результат. Это открывает куда более широкий выбор.

В целом же, и вы это увидите, несмотря на большое разнообразие перед стартом уик-энда, к гонке у большинства команд остается очень похожий набор составов. Но опять же, вспомните Бахрейн – мы увидели в воскресенье множество вариантов».

Итак, с квалификацией в Формуле 1 всё, наконец-то, пришло в норму – и теперь можно сконцентрироваться на позитиве. На той перемене в правилах, которая отлично работает уже сейчас.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-16 and Daniil Kvyat, Red Bull Racing RB12 send sparks flying
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16 и Даниил Квят, Red Bull Racing RB12 в искрах

Фото: XPB Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги fia
Rambler's Top100