Формула 1 2017

Анализ: сумеет ли Ньюи найти прорехи в правилах 2017 года?

Британский конструктор давно считается мастером аэродинамики – еще с конца 80-х, когда именно он привил Формуле 1 моду на использование этой науки. Адам Купер разобрался, можно ли ждать от него и RBR технических откровений в новом сезоне.

Может, он уже не занимается созданием машин и их доработкой на каждодневной основе, но никто не станет спорить, что Эдриан Ньюи остается одним из самых сильных козырей Red Bull.

Он всегда умел мыслить, исследовать новые концепции и искать способы выжать из регламента все, что только возможно. Нынешняя роль в команде дает ему возможность видеть общую картину и внести важный вклад в работу технической команды в Милтон-Кинсе – той самой команды, которую Ньюи выстроил за десять последних лет.

Переход в 2017 году на новые правила стал для команд одной из самых сложных задач, с которыми только приходилось сталкиваться в обозримом прошлом. И это именно то, в чем Эдриан сильнее многих.

Он никогда не скрывал, что нынешняя ситуация с регламентом вызывает лишь огорчение из-за многочисленных рамок, которые ограничивают свободу конструкторского творчества. Но любой регламент – это вызов, а новый регламент – шанс показать, что ты можешь справиться с работой лучше других.

«Мне нравится, когда правила меняются, ведь это шанс понять, как распорядиться переменами лучше соперников, – сказал британский специалист во время выставки Autosport International. – Это всегда новые возможности. Ведь то, что прописано в правилах, и то, что под этим подразумевается, зачастую не одно и то же.

К счастью, нет такого понятия, как дух правил. У вас есть только лист с текстом формулировок, в которых порой можно обнаружить прорехи».

Читать то, что написано

Многие эксперты полагают, что уж если кто-то и сможет отыскать такие «прорехи» в новом регламенте, то прежде всего сам Ньюи. Что же Эдриан думает по этому поводу?

«Нам предложено интересное сочетание. Прежде всего, надо отталкиваться от прибавки в прижимной силе. Это значит, что быстрые повороты, вроде "Копса" в "Сильверстоуне", теперь можно преодолевать полным газом, – объяснил он. – По сути, какие-то из них станут просто скоростными изломами на прямой, а вовсе не быстрыми поворотами.

Вспомните "Красную воду": раньше это была сложная связка, а теперь никто не поднимает там ногу с педали.

При этом вырастет физическая нагрузка на пилотов, и я считаю, что это хорошо. Прежде всего она ляжет на мышцы шеи, так что парням предстоит всерьез тренироваться этой зимой, чтобы накачать свои шеи еще больше. Но и на остальное тело нагрузки в скоростных поворотах возрастут.

Торможения тоже станут более жесткими. Если говорить об обгонах, то здесь остаются сомнения – ведь тормозная дистанция сократится. Впрочем, на помощь должна прийти DRS.

Не знаю, как считают другие, но я вижу в DRS решение, позволяющее пилотам обгонять. При этом надо признать, что такие обгоны не назовешь запоминающимися.

Этот инструмент позволяет добиться своего, в пелотоне происходят перестановки, но в какой-то момент ситуация доходит до того, что гонщик не обгоняет соперника, как раньше, а просто проезжает мимо. Это уже не дело.

Все мы помним настоящие смелые обгоны. Марк Уэббер несколько лет назад обошел Фернандо Алонсо в "Красной воде" – это был отважный и очень точно выполненный маневр. Как же досадно, что уже на следующей прямой Фернандо смог отыграться, использовав DRS».

Какими станут гонки?

Но свой вклад внесет не только сокращение тормозной дистанции. Многие полагают, что из-за роста прижимной силы пилотам будет гораздо сложнее держаться вплотную за соперником, что станет дополнительной трудностью при подготовке атаки.

«Вопрос непростой, – согласился Ньюи. – Именно поэтому мы так много обсуждали, стоит ли добавлять прижимной силы, ведь это может негативно сказаться на гонках. Был вариант вообще снять все антикрылья и вернуться к самым истокам.

Но я уверен, что если убрать слишком много прижимной силы, машины будут казаться медленными. Вспомните, как выглядит на трассе "кузовная" техника. Это не совсем точное сравнение, но все же – когда такая машина едет по трассе в одиночестве, смотреть за ней не особенно интересно. Автомобили должны быть быстрыми. Скорость и так скрадывается из-за телевидения».

Хорошая новость в том, что машины однозначно будут выглядеть лучше. И дело не только в возвращении широких сликов.

Ньюи в душе – консерватор, каких поискать. Он сразу сказал, что пропорции новых машин станут примерно такими же, как у созданной им Williams 1992 года. И если так оно и есть – фанаты наверняка останутся довольны.

«Изменения в правилах не такие серьезные, как в 2009-м, потому и машины изменятся не настолько радикально, – считает Эдриан. – Но все же отличия будут существенными.

Шасси станут шире, а все аэродинамические поверхности будут выполнены, если угодно, в несколько ином стиле. Переднее крыло, понтоны – все изменится так, чтобы зрительно создавать ощущение скорости.

Понравится это людям или нет? Думаю, машины будут смотреться здорово. Узкая трасса и узкие слики всегда выглядят странно, особенно рядом с высоким задним крылом. Так что это попытка сделать шаг в обратном направлении, улучшить визуальную составляющую – плюс, как я уже сказал, сделать управление машинами более сложным физически».

Главными моментами при изменении регламента стали шины и аэродинамика. Однако Ньюи напомнил, что и значимость силового агрегата теперь будет заметно выше, чем прежде. Хотя бы потому, что пилоты будут чаще пользоваться полным газом.

«Мощность станет даже более важна, так как у нас появится еще больше сцепления, и процент круга, преодолеваемый с полностью открытым дросселем, вырастет. Потому именно мощность, а не сцепление, все чаще будет лимитирующим фактором».

Конкуренция снизится?

Плохая же новость в том, что борьба, по мнению Ньюи, станет менее плотной, так как одни команды выжмут из новых правил больше, чем другие – и те окажутся в роли догоняющих. Это не лучшим образом отразится на качестве гоночного шоу как минимум в краткосрочной перспективе.

«Опасность ситуации с правилами сейчас в том, что поначалу уровень конкуренции, наверное, станет ниже, – объяснил он. – Просто потому, что с большими переменами одни справляются лучше, а другие – хуже.

Понятно, что у крупных команд ресурсов на исследования больше. Так что они выполнят работу лучше, чем другие участники – хотя из этого правила тоже бывают исключения.

Но все же, отрывы вырастут. Это значит, что нас ждут не столь напряженные гонки. Только после этого люди начнут подтягиваться, накапливая решения с течением времени».

По мнению Ньюи, мотористам Renault этой зимой удалось сделать большой шаг вперед – хотя и в Mercedes, понятное дело, не сидели сложа руки. RBR по силам сократить отрыв, и многое будет зависеть от того, сколь успешно Эдриан и его коллеги в Милтон-Кинсе смогут реализовать возможности нового регламента.  

Какие идеи будут воплощены в RB13 и смогут ли соперники воплотить их у себя? Этот вопрос заставляет ждать старта нового сезона с еще большим нетерпением.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Эдриан Ньюи
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Формула 1 2017
Rambler's Top100