Анализ: семь мифов, которые были развенчаны в Сильверстоуне

Джонатан Нобл объясняет, почему после гонки в Великобритании разговоры о глубоком кризисе в Ф1 неуместны.

В первой половине нынешнего сезона над Формулой 1 сгустились тучи. Однако на Гран При Великобритании небо вновь прояснилось – даже несмотря на то, что по ходу самой гонки пошел дождь. Забитые под завязку трибуны, интереснейшая гонка, обещания будущих перемен – всё это свидетельствует о том, что зима в Ф1, наконец, закончилась.

После австрийского этапа многие в паддоке поняли, что наступила пора перемен. Формулу 1 критиковали не только СМИ, но и боссы команд. Пришло время нанести ответный удар: как на автодроме, так и за его пределами.

Сильверстоун развеял множество мифов – таких, как…

…миф первый. Болельщики больше не хотят смотреть гонки

 

Болельщики, Сильверстоун
Болельщики, Сильверстоун

Фото: XPB Images

"Здоровье" Формулы 1 лучше всего определяет аудитория. Да, Гран При Германии выпал из календаря, поскольку организаторы не смогли привлечь достаточное количество болельщиков, которые в конечном счёте и обеспечивают чемпионату прибыль. Этап в Австрии также был отмечен снижением аудитории, особенно в сравнении с прошлым годом.

Однако в Сильверстоуне все было наоборот. Проблема снижения аудитории вовсе не является следствием того, что Ф1 избрала неверный путь. Болельщики готовы приехать автодром, заплатив за билеты, но только если предложить им все необходимые составляющие.

При этом не имеет значения, сколько человек из этих 140 тысяч являются преданными поклонниками Больших Призов, а сколько пришло посмотреть исключительно на Льюиса Хэмилтона. Главное в следующем: Формула 1 по-прежнему способна привлекать огромное количество публики.

Миф второй. Болельщики выключают телевизоры

 

Фелипе Масса, Williams FW37 едет впереди Валттери Боттаса, Williams FW37 и Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W06
Фелипе Масса, Williams, едет впереди Валттери Боттаса, Williams, и Льюиса Хэмилтона, Mercedes

Фото: XPB Images

Разговоры о кризисе не в последнюю очередь спровоцированы снижением телеаудитории в последние несколько лет.

Общие показатели для всех видов спорта в совокупности, может, и упали. Но Ф1 сама поставила себя в непростую ситуацию, когда трансляции постепенно перешли на платные ТВ-каналы. Такой путь всегда ведёт к снижению количества зрителей.

Сейчас рассуждения о том, что болельщики отворачиваются от Формулы 1, несостоятельны. Вот какую статистику удалось собрать Motorsport.com: первые восемь гонок сезона в общей сложности посмотрели 31,6 миллиона телезрителей. Для сравнения, год назад этот показатель был равен 29,3 миллиона.

Наблюдается рост телеаудитории и в Италии: 29,5 против 28,4 миллиона год назад. Германия также стабильна в этом вопросе, несмотря на потерю домашнего этапа.

Снижение интереса имеет место лишь в Испании. Но здесь причина на поверхности: почти наверняка это связано с проблемами Фернандо Алонсо в McLaren.

Миф третий. Прототипы WEC не уступают в скорости машинам Ф1

 

#17 Porsche Team 919 Hybrid: Тимо Бернхард, Марк Уэббер и Брендан Хартли и #18 Porsche Team 919 Hybrid: Ромен Дюма, Нил Джани и Марк Либ
#17 Porsche Team 919 Hybrid: Тимо Бернхард, Марк Уэббер и Брендон Хартли и #18 Porsche Team 919 Hybrid: Ромен Дюма, Нил Джани и Марк Либ

Фото: Porsche Motorsport

С прошлого года слышим мы, что нынешние машины Формулы 1 слишком медленны.

Разумеется, недостаток прижимной силы, масса, "консервативные" шины, необходимость ездить с полными баками на первых после старта кругах гонки – всё это сказалось на темпе.

Но миф заключается в том, что техника Ф1 якобы не быстрее прототипов класса LMP1, использующихся в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В WEC, как считается, можно атаковать от старта до финиша.

Так вот, Сильверстоун предоставил нам первую в этом году возможность сравнить оба чемпионата не на словах, а на деле.

Вот сравнительная таблица, из которой видно, что WEC по-прежнему на несколько секунд медленнее Ф1.

Формула 1 WEC
Время поула Время поула
1.32,248 1.39,721
Первые круги гонки Первые круги гонки
1.41,141 1.43,214
1.40,272 1.42,533
1.39,515 1.42,267
1.39,778 1.42,012
1.39,701 1.46,518
Быстрейший круг Быстрейший круг
1.37,093 1.40,836

Миф четвёртый. Боссы чемпионата не могут руководить процессом

 

Берни Экклстоун и Жан Тодт, президент FIA на стартовой решетке
Берни Экклстоун и Жан Тодт, президент FIA, на стартовой решетке

Фото: XPB Images

В последний месяц Стратегическую группу Ф1 не критиковал только ленивый. Однако в преддверии британского этапа её участники дали принципиальное согласие на изменения, призванные сделать гонки более захватывающими.

Источники предполагают, что президент FIA Жан Тодт, которого регулярно обвиняют в бездействии, взял дело в свои руки, чтобы убедиться, что дело не ограничилось одними лишь обсуждениями.

Что ж, команды смогут похвалить себя, если все эти изменения будут реализованы должным образом.

Миф пятый. Частные команды не в состоянии бороться с заводскими

 

Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08

Фото: XPB Images

Производители и "частники" вот уже год ведут между собой словесные баталии.

Независимые команды, олицетворяющие собой саму суть спорта, давно чувствуют давление со стороны производителей. "Большие" желают вернуть в Ф1 клиентские шасси, поскольку такая схема обеспечит им дополнительный доход.

Но теперь эти планы временно забыты. В Сильверстоуне все увидели, что производители контролируют далеко не всё.

Взять хотя бы Force India, испытывающую финансовые проблемы. Несмотря на это, они сумели разработать обновления, обеспечившие команде шаг вперёд.

И, наконец, разве можно забыть Williams, лучшую на данный момент частную команду? В Сильверстоуне коллектив Фрэнка Уильямса неслабо осложнил жизнь чемпионам из Mercedes. Эх, вот бы ещё увидеть такие гонки…

Миф шестой. Правила сделали гонки скучнее

 

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 широко выходит из поворота пытаясь обойти Фелипе Массу, Williams FW37 в борьбе за лидерство
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG, широко выходит из поворота, пытаясь обойти Фелипе Массу, Williams, в борьбе за лидерство

Фото: XPB Images

В Канаде на первый план вышла не гонка, а экономия топлива, тормозов, резины, а также радиообмен. Британский же этап показал, что дело вовсе не в правилах, которые за это время, как вы понимаете, не изменились.

Сильверстоун – одна из самых скоростных трасс чемпионата, и подобная конфигурация заставляет гонщика атаковать. Вопрос о топливе не стоял так остро, а в концовке интригу обеспечил дождь. Впрочем, и без него британский Гран При не стал бы менее захватывающим.

Регламент не нуждается в серьезном пересмотре. Необходимо лишь скорректировать некоторые нюансы, чтобы повысить градус борьбы в верхних рядах пелотона, а остальное приложится.

Миф седьмой. Гонщики больше не герои

 

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team

Фото: Mercedes AMG

Не раз приходилось слышать, что на первом плане в нынешней Ф1 высокие технологии. Гонщики получают слишком много инструкций с командного мостика – и потому не имеют права называться героями.

Так ли это? Льюис Хэмилтон в нужный момент сам принял решение отправиться в боксы за промежуточной резиной. А уж его эмоции говорят сами за себя. «Впервые в жизни я правильно выбрал резину!» – сиял после финиша Льюис.

Почему тогда так много разговоров об оплошности Williams, не разделившей стратегии для своих гонщиков? Почему зрители приветствовали буквально каждый манёвр Хэмилтона в гонке?

Именно пилоты, как и раньше, приковывают больше всего внимания в Ф1. И станет только лучше, если изменения в регламенте немного осложнят им работу.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Трек Сильверстоун
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100