Анализ: появятся ли закрытые кокпиты уже в 2017 году?

Сегодняшняя встреча в Хитроу может стать одной из ключевых для Формулы 1 за последние годы. И дело не только в том, что на ней вновь будет обсуждаться технический регламент для сезона-2017. Есть и другая важная тема.

В то время как команды и руководители чемпионата так и не могут выработать единую позицию по поводу направления, в котором должна развиваться аэродинамика машин Ф1, есть один вопрос, в котором едины практически все. И весьма вероятно, что по итогам встречи будет поставлена точка в одной из наиболее обсуждаемых в последние годы тем.

После многолетних исследований, а также ввиду возросшего давления после трагических происшествий с Жюлем Бьянки и Джастином Уилсоном, Чарли Уайтинг, согласно информации Motorsport.com, во время сегодняшней встречи представит командам проект системы защиты кокпита и головы гонщика. Речь будет идти о том, чтобы сделать ее обязательной к использованию уже в 2017 году.

Проект поддерживает Ассоциация пилотов Гран При. Гонщики настаивают на внедрении подобной системы как можно скорее.

Больше того, сегодняшняя встреча в Хитроу может в целом изменить облик гонок с открытыми колесами. Потому как любое решение, которое будет принято в отношении Ф1, в конце концов будет адаптировано и в других категориях.

Концепт "Halo"

Уайтинг и эксперт FIA по безопасности Энди Меллор за последние годы изучили несколько возможных вариантов.

Одна из первых идей – фонарь, наподобие тех, которые защищают пилотов истребителей. Но после нескольких лет исследований лучшим вариантом теперь считается концепция, предложенная Mercedes. Так называемая система Halo.

Пока это концепт, и детали еще предстоит обсудить. В частности, остаются вопросы относительно обзорности. К примеру, в поворотах с перепадами высот – вроде "Красной воды" в Спа – возвышающаяся над кокпитом тренога может стать серьезной помехой для пилота. То же самое можно сказать и про стартовые огни. Да и то, какие изменения командам придется внести в структуру шасси, тоже еще предстоит изучить.

Тем не менее, несмотря на всё это, в FIA решительно настроены сделать систему защиты кокпита обязательной к моменту старту сезона 2017 года.

Поддержка со стороны пилотов

Профсоюз пилотов GPDA поддержал инициативу. Гонщики также хотят, чтобы система была введена как можно скорее. Президент Ассоциации Алекс Вурц внимательно следил за исследованиями и хорошо знаком со всеми рассматриваемыми вариантами.

«Они провели очень много тестов, и этот процесс с каждым годом становился все более динамичным, – рассказал Вурц Motorsport.com. – Он ускорился в том числе и из-за всех этих аварий, что случались в последние годы, не только в Ф1.

Результатом исследований мы хотели видеть систему, которая отвечала бы всем выдвигаемым к ней требованиями, но при этом имела бы шансы быть примененной не только в Ф1, но и в других категориях. И, конечно, не несла бы в себе негативных эффектов – вроде потенциальных проблем с извлечением пилота из кокпита.

Она должа быть относительно недорогой, легкой и так далее. И если говорить о системе, которую было бы легко внедрить и которая отвечала бы всем предъявляемым требованиям, то лучшее решение на данный момент – это Halo».

Если вы думаете, что вопрос цены, поднятый Алексом, достаточно странно смотрится в контексте того, что команды тратят сотни миллионов долларов ежегодно, то не спешите с выводами. Важно, чтобы внедрение системы могли себе позволить и другие – менее "богатые" – серии.

Вурц добавил: «Возможно, в будущем мы и правда закроем кокпит и сделаем его похожим на кабину истребителя. Но в настоящий момент подобные конструкции слишком много весят и чересчур дороги. Этот вопрос еще предстоит как следует изучить.

Может быть, это действительно когда-нибудь случится, потому что у подобной системы есть ряд несомненных преимуществ. Но сейчас эксперты и пилоты согласны, что Halo – самый подходящий вариант, и я надеюсь, что в пятницу мы просто уладим последние формальности и утвердим его.

Это вопрос безопасности, и в теории FIA может принять решение самостоятельно. Но в шасси потребуется вносить структурные изменения, и именно поэтому важно действовать сообща, чтобы не допустить ошибок».

Последние тесты

Вурц принял участие в презентациях, которые прошли сначала для пилотов, а затем и для представителей прессы в Остине в прошлом году. Тогда еще никто не говорил о том, чтобы внедрить систему защиты кокпита уже в 2017 году.

«Процесс ускорился, – объяснил Алекс. – В Остине мы все еще ждали результатов практических испытаний, которые Энди Меллор закончил только на прошлой неделе.

Они запускали объекты на высокой скорости под разными углами и так далее, изучая насколько эффективными окажутся различные варианты. И Halo показала себя лучше остальных».

Может ли предложенная Mercedes система защитить голову пилота, скажем, от летящей машины?

«Я не уверен, что в настоящий момент мы можем сконструировать машину, которая обеспечивала бы пилоту стопроцентную безопасность, – сказал Вурц, отвечая на этот вопрос. – Но эксперты FIA делают всё от них зависящее, чтобы повысить безопасность, но при этом не менять облик машин до такой степени, что пилотам придется садиться за руль танков весом в две тонны.

С теми знаниями, что у нас есть сейчас, все согласны, что предложенное решение является оптимальным. Его проще всего внедрить уже сейчас. Это то, как я вижу ситуацию на данный момент.

У нас есть еще 12 месяцев, и этого достаточно. Бывали процессы, которые занимали даже меньше времени. Не то чтобы всё уже решено, нет. Нам еще предстоит многое обсудить. Но я хотел бы верить, что мы договоримся, и очень надеюсь на это».

Диалог с FIA

Поддержка со стороны гонщиков – один из главных аргументов в пользу того, чтобы система все-таки появилась на машинах в 2017 году. Пилоты четко обозначили свою позицию представителям FIA.

«У нас была встреча в прошлом году, на которой присутствовали все гонщики, – сказал Вурц, – и тогда мы сказали, что хотим видеть систему защиты головы.

Мы доверяем FIA в этом вопросе, и как следствие, когда они показали результаты своих исследований, мы поддержали их предложение: "Да, давайте продолжать, нам нравится, и вы получите полную нашу поддержку".

У нас было две встречи и огромное количество писем – как бумажных, так и электронных.

Мы доверяем исследованиям FIA, потому что эти люди хорошо знают, что делают. Мы убедились в этом уже давно. Не забывайте, сколь огромный шаг вперед в плане безопасности был сделан за последние 30 лет».

Новый имидж Ф1

Какой бы вариант из рассматриваемых в итоге ни был выбран, внешний вид машин Формулы 1 серьезно изменится – и к нему придется привыкать.

Технический регламент перед стартом сезона-2017 изменится. Почти наверняка поменяется профиль заднего антикрыла, переднее также изменит свою форму, став "заостренным". Всё это будет сделано для того, чтобы машины Ф1 выглядели более эффектно и агрессивно. Возможно, концепт Halo будет органично вписан в новую архитектуру. Но, как отмечает Вурц, это не главное.

«В мире исследований всегда на первое место ставится эффективность, а уже потом речь заходит о дизайне, – сказал Вурц. – С точки зрения эффективности мы, похоже, уже выбрали подходящее решение.

Нам все еще необходимо провести расчеты прочности и нагрузок, но для этого достаточно времени. Я уверен, что мы сможем сделать так, чтобы конструкция выглядела классно. Возможно, машины будут казаться даже более агрессивными.

Впрочем, единственное, что в конечном счете действительно имеет значение – это то, что мы можем предотвратить неприятные инциденты и травмы. Иметь готовое решение и не применить его – вот, что на самом деле будет смотреться не круто».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Александр Вурц , Жюль Бьянки
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100