Анализ: положение дел на рынке моторов

Конец прошлого сезона прошел под знаком жестких баталий между производителями моторов и организаторами чемпионата – они точно были острее баталий на трассах. Что изменилось с тех пор? Отвечает Адам Купер.

Вы, должно быть, помните всю эту заварушку с "дешевыми альтернативными моторами". Чтобы не допустить их появления в Формуле 1, четыре производителя согласились пойти на уступки: снизить стоимость, обязаться поставлять двигатели командам, которые в этом нуждаются, и постараться увеличить громкость.

С тех пор прошли уже даже не недели – месяцы. Но переговоры всё еще продолжаются.

Более того, конкретика вряд ли появится в ближайшее время. Как сообщила федерация на прошлой неделе "рабочая группа, в состав которой входят представители FIA, обладателя коммерческих прав, поставщиков моторов и частных команд продолжат работу с тем, чтобы удовлетворить предъявленные требования к 30 апреля 2016 года".

Кратко сформулировать позицию организаторов достаточно легко. Жан Тодт решительно настроен сбить цены на силовые установки для частных команд, чтобы помочь самым маленьким коллективам.

Берни Экклстоун в свою очередь руководствуется другими мотивами – ему не нравится, что доступа к лучшей технике нет у сильных частников. Ему особенно не понравилось, что Red Bull, несмотря на все усилия, не удалось заполучить силовые установки Ferrari или Mercedes.

Спорт и политика

Экклстоун и Тодт наконец заодно – пусть и преследуют несколько разные цели.

Если говорить об общей картине, то ни FIA, ни Экклстоуну не по душе, что у производителей – в частности Mercedes и Ferrari – оказалось в руках слишком много рычагов влияния на положение вещей в чемпионате. Эту власть дало им одно только преимущество над соперниками, которого удалось добиться в работе над силовыми установками.

Известно, что в попытке договориться с производителями FIA согласилась отказаться от сложной системы с жетонами и разрешить производителям дорабатывать моторы без ограничений – теперь они могут тратить столько, сколько захотят, но только при условии, что не будут перекладывать свои расходы на клиентов.

Тем не менее, детали соглашения еще не согласованы – и это очередная демонстрация того, насколько сложно составлять правила, руководствуясь как спортивными, так и коммерческими принципами.

Необходимость поставлять моторы всем желающим командам по фиксированной цене не очень радует производителей.

«Это очень запутанная схема, и многое зависит от взаимоотношений между клиентами и производителями, – рассказал Motorsport.com Сириль Абитбуль. – Мы понимаем мотивы FIA и обладателя коммерческих прав.

Они хотят защитить команды, хотят добиться стабильности на стартовой решетке, удостовериться, что у всех коллективов есть моторы. А кроме того – сделать так, чтобы схема была успешной с коммерческой точки зрения.

Но мы должны считаться с определенными законами – в первую очередь законами конкуренции. Так что в этом деле нужно быть очень осторожными.

Мы сейчас работаем над очень деликатным вопросом. У нас есть еще пара недель, чтобы добиться результата».

Законы рынка

Абитбулю не нравится идея ужесточения регламента и введения разного рода ограничений. Он настаивает, что проблемы не существовало бы вовсе, будь силовые установки всех четырех производителей равны по своим характеристикам.

Другими словами, будь у команд больший выбор, у Mercedes и Ferrari просто не было бы возможности диктовать свои условия. Сейчас же они в каком-то смысле являются продавцами уникального продукта премиум-класса – чего, по мнению Экклстоуна, в Формуле 1 быть не должно.

Абитбуль говорит: «Если совсем уж грубо, то есть бы мы – и я имею в виду как Renault, так и Honda – лучше справлялись со своей работой на трассе и соответствовали бы уровню соперников, это решило бы все проблемы.

Не было бы никакой необходимости в каком-то сложном комплексном соглашении, нам не пришлось бы платить огромные суммы юристам. Люди могли бы договариваться с любым из производителей, и законы рынка быстро урегулировали бы все спорные моменты. Дискуссии шли бы исключительно о спонсорстве, маркетинге и так далее.

Проще говоря, открытый рынок иметь намного лучше, чем подчиненный неким искусственным законам. Но для свободного рынка нам нужны продукты, близкие по своим качествам, а в данный момент это не так.

Какие-то законы есть смысл устанавливать только на тех рынках, которые перекошены. Но сделать это очень нелегко».

Позиция Mercedes

Источники утверждают, что Mercedes особенно рьяно отстаивает свои интересы в вопросах составления нового регламента относительно силовых установок.

При этом любые изменения, которые будут приняты, скажутся на Mercedes меньше других, поскольку у штутгартцев уже есть контракты с тремя клиентами. Это разрешенный максимум. Все контракты подписаны, а потому на Mercedes не повлияет ни принудительное снижение цен, ни введение правила об обязательных поставках.

Руководитель одной из частных команд, как сообщают источники, даже предложил Mercedes обнулить все действующие соглашения, чтобы "нормально начать всё сначала", но это предложение не нашло понимания.

«Я думаю, мы не вправе их судить, – говорит Абитбуль. – Mercedes лишь пытается защитить собственное преимущество.

Изменения не слишком сильно повлияют на позиции Mercedes. Но они могли бы чуть снизить цены для независимых команд и постараться, чтобы не возникало ситуаций, как в прошлом году с Red Bull.

Впрочем, прежде всего, нужно помнить главную причину, по которой Red Bull оказалась в той ситуации, в которой она оказалась…»

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги сириль абитбуль
Rambler's Top100