Анализ: покорился ли Mercedes барьер в 1000 л.с.?

Гибридные турбомоторы Ф1 с момента своего введения в начале 2014 года регулярно оказываются под огнём критики за излишнюю экономичность и недостаточно громкий "голос". Между тем, их мощность постоянно растёт.

Что бы ни говорили критики, но отдача новых V6 уже давно превзошла значения, установленные моторами прошлого поколения, и продолжает стремиться вверх.

Какое-то время назад им с лёгкостью покорилась отметка в 900 л.с., а последние исследования позволяют говорить, что на квалификационных кругах Mercedes уже достигла и 1000 "лошадей".

Конечно, официально такие вещи не подтверждают, и техническая бригада, которая под руководством Энди Коуэлла создаёт двигатели в Mercedes AMG, хранит подробности под большим секретом.

Но наши хорошо информированные источники предполагают, что самая свежая версия силовой установки Mercedes, дебютировавшая в Спа, выдает 980 л.с.

Но один автопроизводитель, в настоящее время не представленный в чемпионате, решил изучить данные с Гран При Сингапура и оценить возможности нынешних двигателей Ф1.

Для анализа использовался прежде всего звук, записанный на трассе, а также специальные вычисления, учитывающие фактор использования дополнительной энергии. Итоги оказались очень любопытными.

Нам удалось с ними ознакомиться – и получается, что в пиковом режиме моторы Mercedes уже перешагнули тысячесильную отметку.

В частности, такое происходит в третьем квалификационном сегменте, когда специальный режим позволяет гонщику на протяжении 50 секунд использовать мотор с максимальной отдачей.

Волшебная кнопка

Оценка позволяет говорить, что у пилотов Mercedes есть возможность активировать особую картографию двигателя: нажав на особую кнопку, они получают прибавку порядка 80 л.с. 

Известно, что в Спа клиенты штутгартцев из Williams недосчитались в квалификации трёх десятых секунды, когда ни Валттери Боттас, ни Фелипе Масса не смогли задействовать в субботу квалификационный режим.

Даже цифра в 980 л.с., куда входят и 160 л.с. от системы рекуперации, дают нам цифру в 820 "лошадей" от блока внутреннего сгорания.

Это само по себе впечатляет, так как речь идёт об агрегате рабочим объёмом всего в 1,6 литра, причем он строго лимитирован по расходу топлива (100 кг в час на 10500 об/мин), а в конструкции не используются экзотические материалы, которые в состоянии увеличить отдачу.

Если не учитывать прибавку в 80 л.с., которая есть у Mercedes для квалификации, то в гоночной версии у Хэмилтона и Росберга есть в распоряжении 750 л.с. Это немногим более, чем выдаёт Ferrari's 061/1, тогда как Renault и Honda еще чуть позади.

Что действительно выделяет Mercedes – это величина прибавки, которую их силовая установка в состоянии выдать в квалификационной конфигурации и в решающие моменты гонок.

На третьем круге Гран При Сингапура, когда участники гонки возобновляли борьбу после короткого выезда машины безопасности, Нико Росбергу удалось мгновенно нарастить отрыв от Даниэля Риккардо, чтобы тот не имел возможности использовать DRS. После этого мотор вновь стал работать в обычном режиме, чтобы поддерживать отрыв на прежнем уровне. 

Форма Ferrari в нынешнем чемпионате позволяет говорить, что команда практически сравнялась с Mercedes на длинной дистанции. Но если речь идет об одном быстром круге, то здесь Скудерия проигрывает.

Именно над этим моментом инженеры и конструкторы в Маранелло бьются уже долгое время, стремясь обеспечить Себастьяну Феттелю и Кими Райкконену возможность бороться за поулы.

Вопрос надёжности

Команда Энди Коуэлла добилась в Mercedes впечатляющих результатов, вплотную подойдя к отметке в 1000 л.с. В Ferrari теоретически тоже могли бы достичь её – но не делают этого, опасаясь за надёжность.

У действующих чемпионов первая половина сезона ознаменовалась рядом проблем с машиной Хэмилтона, что потребовало досрочной замены компонентов в Спа. Но команде удалось выправить ситуацию, и сейчас мы уже не видим отказов мотора.

Ferrari предстоит еще проделать в этом вопросе большую работу, тем более, что хитрая система, которая позволяла в прошлом году, не нарушая параметров расхода, запасти немного топлива и использовать его в нужный момент для прибавки мощности, попала под запрет FIA.

Ходят слухи, что производители горючего нашли какой-то химический фокус, якобы позволяющий добиться прибавки при его сгорании – но правда это или нет, пока неизвестно.

А вот что нам известно доподлинно – это то, что в настоящий момент моторы Mercedes превосходят всех соперников, а сама Формула 1 медленно, но верно движется к пиковым значениям мощности, которые в последний раз достигались еще в первую "турбоэру" в середине 80-х.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100