Блог Джеймса Аллена

Анализ: почему все пилоты вступили в GPDA

Впервые в истории Формулы 1 в Ассоциацию гонщиков вступили все действующие пилоты. Почему это произошло именно сейчас и почему этого никогда не допустил бы Берни Экклстоун – разбирается Джеймс Аллен.

По разным причинам в предыдущие годы не все гонщики вступали в ассоциацию, которая регулярно проводит встречи и обсуждает актуальные для пилотов проблемы. Первоначально целью GPDA были вопросы безопасности гонок, но другие обстоятельства – такие как развитие спорта, а также коммерческие права, – заставили их теперь относиться к ассоциации серьезнее.

Всегда были пилоты, которые думали, что вступать в нее не было смысла, поскольку руководство чемпионата все равно к ним не прислушивается, а кому-то просто не хотелось этим заниматься.

GPDA была основана в 1961 году и играла важную роль в семидесятых, когда Джеки Стюарт и ряд других гонщиков боролись за повышение безопасности. После периода застоя в восьмидесятых, произошла реформа ассоциации, толчком для которой послужил «черный уик-энд» Гран При Сан-Марино 1994 года, унесший жизни Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны.

Graham Hill, Hill Team Owner, as a GPDA representative, explains from the back of the McLaren motorhome on the Friday of the meeting, the drivers decision to strike over the poor condition of the guardrail lining the street circuit
Гран При Испании 1975 года: Грэм Хилл от лица GPDA общается с журналистами

Фото: Sutton Images

Как GPDA проявит себя в будущем?

GPDA возглавляют директора Себастьян Феттель и Ромен Грожан, а ее председателем является бывший гонщик Ф1 Алекс Вурц, который созывает собрания ассоциации и является ее движущей силой.

Объединить всех действующих гонщиков, что, возможно, произошло впервые в истории GPDA – знаковое достижение для австрийца.

Alex Wurz, Toyota Racing
Алекс Вурц

Фото: Toyota Racing

Вурц может использовать этот успех как платформу для своей будущей карьеры в руководстве спорта – были предположения, что он может выдвинуться на роль президента FIA в 2021 году, – поэтому очень интересно проследить, как и в какие моменты GPDA будет проявлять себя в 2018 году.

Ассоциация уже несколько раз выражала свою позицию в прошлом – например, после смерти Жюля Бьянки или проблем с шинам Pirelli на Гран При Великобритании 2013 года. Самый примечательный случай произошел после провальных изменений в правилах квалификации в начале сезона-2016, когда ассоциация подвергла руководство чемпионата критике.

В 2021 году Формулу 1 ждут тектонические сдвиги – владельцы чемпионата Liberty Media вместе с FIA работают над правилами, которые должны повысить конкуренцию в пелотоне и сделать гонки интереснее, – поэтому гонщики почувствовали необходимость защитить свои интересы. Они хотят, чтобы их мнение было услышано, и чтобы с ними консультировались перед тем, как организовывать масштабные мероприятия, подобные шоу-заездам в Лондоне, которых в следующем году запланировано по всему миру пять.

«В нашем представлении Формула 1 является спортом, а не шоу, – заявил Вурц. – Именно поэтому гонщики абсолютно справедливо называют себе спортсменами, а не шоуменами. В Формуле 1 все по-прежнему сводится к естественному человеческому стремлению – быть быстрее.

В первую очередь нам нужен хороший спорт. Если он будет встроен в подходящее представление, то в этом нет ничего плохого. Но если спортивная часть – отстой, то все, что его окружает, будет слишком дорогим, ненастоящим и ненужным. Нам нужны сражения на трассе, но не те, что созданы искусственно».

Drivers observe the National Anthem on the grid

Фото: Sutton Images

При руководстве Экклстоуна такого бы не произошло

Когда небольшие группы в Формуле 1 объединяются в союзы, обычно возникает раскол. В конце двухтысячных команды сформировали союз, названный Ассоциацией команд Формулы 1 (FOTA). Чтобы продемонстрировать свою силу, ассоциация даже созвала в 2009 году пресс-конференцию в Женеве.

Берни Экклстоуну была хорошо понятна угроза, которая исходит от такого объединения. Он сам в свое время возглавлял Ассоциацию конструкторов Ф1 – предшественницу FOTA в начале восьмидесятых, – и с ее помощью отобрал у FIA коммерческие права на чемпионат. Поэтому он сделал все, чтобы в двухтысячных не дать FOTA набрать силу.

Для этого он заключил двусторонние соглашения с Ferrari и двумя командами компании Red Bull, что остановило развитие FOTA еще в зародыше. К GPDA Экклстоун относился пренебрежительно, хотя формально поддержал на Гран При Монако инициативу ассоциации по глобальному опросу болельщиков в 2015 году (на фото ниже). Он не видел в GPDA угрозы, потому что она никогда не представляла интересы всех гонщиков.

Совсем недавно, после того, как Liberty лишила его власти, Экклстоун попытался объединить в союз промоутеров Гран При, чтобы противостоять Liberty и вести с ней переговоры, отстаивая свои интересы коллективно.

Пока этот план никак не материализовался.

Bernie Ecclestone and Alex Wurz, Williams Driver Mentor and GPDA Chairman and Charles Bradley, Motorsport.com Editor in Chief and the drivers launch the GPDA Global Fans Survey
Берни Экклстоун, Алекс Вурц, наставник пилотов Williams и президент GPDA, и Чарльз Брэдли, главный редактор Motorsport.com вмесле с пилотами на церемонии презентации опроса GPDA

XPB Images

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги gpda
Topic Блог Джеймса Аллена
Rambler's Top100