Анализ: почему в Ф1 не стремятся искать замену Хоккенхайму

Поделились
Комментарии
Анализ: почему в Ф1 не стремятся искать замену Хоккенхайму
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
25 нояб. 2016 г., 9:09

Правила, вступающие в силу с 2017 года, никак не мотивируют команды и производителей моторов проводить больше гонок. Потому-то никто и не спешит уговаривать Берни Экклстоуна что-то делать в ситуации, когда Большие Призы теряют немецкий этап.

Дженсон Баттон, McLaren MP4-31 и Кими Райкконен, Ferrari SF16-H
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Эстебан Окон, Manor Racing
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid лидирует на старте гонки
Старт гонки
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, старт гонки

Вопрос решен – в 2017 году Гран При Германии не состоится. Босс "Хоккенхаймринга" в четверг вечером подтвердил этот факт, а значит, календарь будущего чемпионата сократился до 20 гонок. Осталось лишь дождаться его формального утверждения Всемирным советом FIA по автоспорту на следующей неделе.

Ровно год назад картина была похожей – тогда сомнения касались американского Гран При в Остине – окончательно все разрешилось буквально за несколько дней до старта сезона. Всю зиму оставались сомнения: готовиться к 20 этапам или всё же их будет 21.

В той ситуации вопрос носил весьма принципиальный характер для команд и поставщиков моторов. Согласно действующему своду правил, дополнительная гонка открывала им возможность воспользоваться еще одним комплектом компонентов силового агрегата.

В пункте "с" статьи 23.4 Спортивного регламента 2016 года был определен стандартный лимит в четыре мотора на сезон для каждого гонщика – с оговоркой о том, что "это количество увеличивается до пяти, если число этапов по состоянию на начало первого Гран При чемпионата превысит 20".

В итоге Остин остался в календаре, и на момент старта дебютного уик-энда в Австралии этот факт был подтвержден официально. Все выдохнули с облегчением, получив пятый двигатель.

Однако позже, в мае, производители договорились о снижении цен на свою продукцию. В рамках этого соглашения регламент на 2017 год был скорректирован. Теперь там прописали строгую норму в четыре комплекта компонентов на год вне зависимости от расширения или сокращения списка этапов.

Таким образом, необходимость проводить в будущем сезоне 21 уик-энд вынуждала команды еще больше экономить ресурс моторов по сравнению с нынешним годом. Неудивительно, что даже в Mercedes не стали спасать свою домашнюю гонку.

Сейчас позади 20 Гран При – примечательно, что из всех команд только клиентам Mercedes (Force India, Williams и Manor) удалось добраться до этой точки, использовав всего четыре двигателя. По сути, они сделали то, что ждет всех без исключения в будущем году.

На контрасте, Фернандо Алонсо задействовал уже восемь блоков внутреннего сгорания, по девять турбонагнетателей и тепловых мотор-генераторов, а на машине Льюиса Хэмилтона сейчас стоят восьмая турбина и восьмой MGU-H.

Следующие статьи раздела Формула 1
Экклстоун хочет изменить предстартовую процедуру с 2017 года

Предыдущая новость

Экклстоун хочет изменить предстартовую процедуру с 2017 года

Следующая новость

"Льюису проще, он может рисковать". Блог Петрова

"Льюису проще, он может рисковать". Блог Петрова

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Аналитика