Анализ: Почему стабильность в Ф1 – худший сценарий для Red Bull

В Больших Призах утвердили план по снижению стоимости моторов для частных команд – в обмен на отказ от идеи с независимым поставщиком в 2017 году. Многие уже назвали произошедшее мирным соглашением. Рассказывает Джонатан Нобл.

После напряженности, громких заявлений и опасений, что Берни Экклстоун и Жан Тодт сполна воспользуются всей силой выданного им мандата FIA, автопроизводители, представленные в Ф1, поняли – пришло время действовать.

Они начали с собственной частной встречи, развили успех на заседании Стратегической группы и продолжили на совещании Комиссии Ф1 в начале этой недели. В итоге разработанный ими план получил поддержку небольших команд – и был одобрен.

Теперь возвращаются максимальная планка цены за мотор и гарантии поставок, но в обмен производители получают уверенность в том, что немалые средства, вложенные ими в разработку гибридных турбомоторов V6, не окажутся потраченными впустую. Более того, пусть и с некоторыми изменениями, нынешние двигатели останутся в строю минимум до 2020 года.

Но главное, сама идея независимых силовых установок, которую так активно продвигал Экклстоун, теперь точно осталась в прошлом.

Такой итог можно назвать победой президента FIA Тодта, который проявил завидную стойкость в переговорах с топ-командами о ценах и в непростой момент потребовал от них действий, направленных на помощь небольшим коллективам.

Ситуация глазами Red Bull

Однако итоги переговоров в Женеве нельзя назвать одинаково удачными для всех. В особенности это касается Red Bull Racing, чьи надежды вернуться на прежний уровень уже в 2017-м развеялись буквально за пару недель.

Первый удар по четырёхкратным чемпионам имел место еще до Нового года, когда команды большинством голосов решили отказаться от радикальных перемен в геометрии шасси, которые должны были уже со следующего сезона заметно повысить его аэродинамическую эффективность.

В свое время пришлось потратить немало сил, чтобы выработать документ, который устраивал бы всех, и в Милтон-Кинсе выражали особенный оптимизм в свете перехода на новый регламент, ожидая понятных дивидендов от более широких передних крыльев и увеличенного диффузора.

Причина лежит на поверхности – что бы ни говорили, а гениальный Эдриан Ньюи по-прежнему принимает решающее участие в разработке шасси и как никто умеет использовать прижимную силу, добиваясь скорости.

В равной степени, когда под конец прошлого сезона из стана Mercedes слышались сомнения, справятся ли шины с новым уровнем нагрузок без радикального изменения уровня внутреннего давления в них, мотив был именно в том, чтобы попытаться лишить Red Bull потенциального преимущества.

Сбалансированный подход

Теперь у Ф1 нет необходимости адаптироваться к новым машинам, а прибавку в скорости обеспечит переход на более широкие слики. Ожидается, что время на круге упадет минимум на три секунды.

Такое развитие событий среди прочего позволит гарантировать, что отдача моторов – которая два последних года оставалась критически важной – практически сохранит свою значимость. И одного только Ньюи не хватит, чтобы компенсировать потери и обеспечить "Быкам" постоянное присутствие на подиуме. 

Никаких гарантий

Но встреча в Женеве стала для RBR только первой из бед. Дальше – больше. Теперь у Милтон-Кинса не осталось надежд и на конкурентоспособный мотор.

После расставания с Renault этот вариант выглядел самым вероятным на 2017 год, но теперь все разом усложнилось, и получить хороший двигатель команде едва ли удастся.

Вот что рассказал Motorsport.com сам Ньюи: «Полагаю, независимая силовая установка стала бы отличным вариантом, ведь она позволяет частным командам получить вполне конкурентоспособный мотор за вменяемую цену.

Если вспомнить историю Ф1, самые успешные периоды чемпионата были именно тогда, когда многочисленные независимые коллективы имели доступ к хорошим двигателям. Лучший пример тут, несомненно, Cosworth DFV.

Теперь ценник станет более разумным, но на мой взгляд даже более важно, что мы получим доступ к эффективным силовым установкам».

Разумеется, все понимали, что Тодт и Экклстоун сделают так, что новые двигатели окажутся по эффективности примерно на уровне существующих. Это позволяло рассчитывать, что их обладатели смогут навязать борьбу Mercerdes.

Но теперь, после заседаний Стратегической группы и Комиссии Ф1, можно утверждать, что все команды гарантировано получат моторы. Но вот окажутся ли они достаточно конкурентоспособными? Вовсе не факт.

Сейчас у Mercedes и Ferrari уже есть немало клиентов, а по новым правилам эту же миссию в будущем предстоит выполнять и Honda.

Но пока говорить о желающих получить японские моторы не приходится, а значит, Red Bull предстоит еще какое-то время оставаться в нынешней ситуации вынужденного сотрудничества с Renault.

Пока в Милтон-Кинсе хранят молчание, никак не комментируя свое отношение к грядущим переменам – точнее, их отсутствию. Команда ничего не говорит и о своих планах после 2016 года.

Но если вспомнить, как она действовала в прошлом сезоне, стремясь обеспечить себе позиции для борьбы с лидерами, не удивляйтесь, если нынешнее мирное соглашение не продлится долго и станет жертвой стремления Red Bull вернуться на самую вершину.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Жан Тодт , Берни Экклстоун , Эдриан Ньюи
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Тэги fia
Rambler's Top100