Анализ: почему Michelin продвигает 18-дюймовые шины

Адам Купер объясняет, почему французские шинники не желают иметь дела с 13-дюймовой резиной.

В то время как команды пытаются договориться относительно грядущего технического регламента, за кулисами разворачивается не менее интересная борьба между Pirelli и Michelin – участниками тендера на поставку резины для Формулы 1.

В Pirelli используют более обтекаемые формулировки, говоря, что они рады служить спорту и делать то, что от них потребуется. А вот представители Michelin куда более радикальны в своих высказываниях.

Мы хотели бы сделать шины, заставляющие гонщика уставать за рулём

Паскаль Куаснон, Michelin

В настоящее время в Больших Призах используется 13-дюймовая резина. Так вот, французские шинники говорят, что заинтересованы в приходе в Ф1 только в том случае, если команды перейдут на 18-дюймовые шины.

«Мы очень чётко дали это понять, – сказал босс Michelin Паскаль Куаснон в интервью Motorsport.com. – Нам не интересна Формула 1, если в ней и дальше будет использоваться 13-дюймовая резина. Вот подтверждение ясности наших намерений.

Мы не хотим участвовать в Ф1 ради самого факта – мы хотим привнести новые идеи. Мы уважаем решение, которое так или иначе будет принято, но это наш путь.

Ни для кого не секрет, что мы всегда любили спорт. С 2010 года мы периодически высказываем свои идеи. Конечно, легко было бы рассуждать и высказывать свои мысли, а по получении возможности сказать, что нам это не интересно.

Поэтому мы и сделали предложение, дав серьёзные рекомендации. Мы не верим, что имеет смысл хранить верность 13-дюймовым шинам, особенно в плане инвестиций. Это дорогое удовольствие!»

С гоночных трасс на обычные дороги

Логику Куаснона понять легко. Как и любая компания, имеющая отношение к автоспорту, Michelin пристальное внимание уделяет вопросу переносимости технологий, а также маркетинговой составляющей. Иными словами, автогоночные шины должны иметь свой аналог, использующийся на дорожных автомобилях.

«Мы хотим убедиться, – подчеркнул Паскаль, – что всё, что мы можем узнать, может быть использовано и на дорожных машинах. Физические свойства высокопрофильной резины сильно отличаются от низкопрофильной.

Взгляните на любую автостоянку – вы не увидите там таких шин. Так что в переносимости технологий есть смысл. Мы говорим о 18-дюймовой резине, но почему бы не обсудить и 19-дюймовую? Это ведь ближе к реальности».

Плюсы и минусы

Команды, не желающие столь радикального перехода, мотивируют свой отказ тем, что такой шаг вызовет резкий рост затрат вследствие вынужденного переоборудования подвески и тормозной системы.

«Конечно, есть свои плюсы и минусы, – признал Куаснон. – Но в наши дни, я убеждён в этом, также тратится много денег на то, чтобы понять работу резины Pirelli. Так что я не стал бы утверждать, что возможный переход непременно приведёт к значительному росту расходов.

У нас будет резина, с которой командам интересно будет работать. На примере Формулы Renault 3.5 – мы поставляем им резину – можно видеть хорошие результаты.

У инженеров появится больше возможностей в плане поиска регулировок – их работа станет интереснее.

Мы хотели бы сделать шины, заставляющие гонщика уставать за рулём. Мы не против пит-стопов и хорошего зрелища. Я бы сказал, что гонка "24 часа Ле-Мана" последние несколько лет дарит великолепное зрелище – с высокотехнологичными шинами.

Так что вполне возможно сделать шины, позволяющие всё время атаковать в полную силу и не влияющие в то же время на количество пит-стопов».

Спортивные тонкости

Каким же образом в Michelin намерены обеспечить достаточное количество остановок в боксах?

«К примеру, у нас есть две спецификации резины, – объяснил свою мысль французский специалист. – Положим, на одном комплекте вам дозволяется проехать столько-то кругов, и комплект можно будет использовать так, как потребуется команде. Можно, к примеру, ограничить и количество гонок, во время которых будет использоваться этот комплект».

Для прихода в Формулу 1 Michelin необходимо убедить босса менеджмента Ф1 Берни Экклстоуна, FIA и команды. Известно, что Берни близок к Pirelli, тогда как президент Международной автомобильной федерации Жан Тодт симпатизирует соотечественникам из Michelin.

«Мы начали переговоры с командами, – продолжил Куаснон. – Мы хотим понять их пожелания. Прежде всего требуется понять, что важно для FIA, что для FOM и что для команд.

Мы разговаривали с Берни и объяснили свои рекомендации, дав понять, что в любом случае уважаем решение, которое будет принято. Мы считаем, что можем привнести в спорт что-то позитивное, и потому пошли на это. Мы сделаем всё возможное, а что получится – увидим.

Мы в хороших отношениях с Жаном. Уверен, в FIA рассмотрят все предложения. Их роль заключается в том, чтобы удостовериться, что с технической точки зрения все способны реализовать свои идеи. Они компетентны в этом вопросе.

В середине июля мы поймём, что происходит».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги michelin, pirelli, паскаль куаснон
Rambler's Top100