Анализ: почему McLaren пора избавиться от груза истории

Позади полтора сезона сотрудничества с Honda – а обещанных подиумов так и нет. Но в то же время не вызывает сомнений, что команда прибавляет. Для этого ей пришлось проделать непростую работу, в том числе над собой.

Большая часть этой работы легла на плечи гоночного директора Эрика Булье – он пришел из Lotus в начале 2014 года и получил от команды мандат на любые действия, лишь бы они позволили McLaren вновь оказаться на вершине.

Понятно, что этот процесс еще далеко не завершен, но первые результаты видны уже весьма наглядно, а новые правила на будущий сезон потенциально открывают очень серьезные возможности. В такой ситуации очень важна верная структура коллектива, чтобы выжимать максимум из тех возможностей, что нет-нет да встречаются на пути.

Француз убеждён, что пока McLaren еще очень далека от той формы, к которой стремится, чтобы реализовать свои немалые амбиции.

Гоночный настрой

Глядя снаружи, непросто увидеть масштаб тех перемен, которые проведены за последнее время. Но Булье называет именно перемены в психологии людей и возвращение настроя на постоянную борьбу одним из важнейших событий.

«Ключевым, я думаю, было стремление добавить в систему настроение гоночного лидерства, – рассказал Эрик в интервью Motorsport.com. – McLaren – это организация высокого уровня, где конечно же есть множество первоклассных специалистов.

Однако прежде, пожалуй, слишком много внимания уделялась инженерной, а не гоночной составляющей. Именно поэтому, я считаю, было утрачено то самое настроение гоночного лидерства. И еще не хватало простоты.

Прежняя структура хорошо работала в прошлом, и я не собираюсь никого и ничто критиковать. Но в то же время я думаю, что с 2009 года регламент построен таким образом, что в совершенствовании машин постепенная эволюция гораздо предпочтительнее резких перемен.

Всем известна репутация McLaren, команда умела за один год превращать дерьмовую машину в победителя. Но те годы остались в прошлом, потому что сейчас правила накладывают великое множество всяческих ограничений. Это касается и аэродинамики, и доработки систем.

Все остаются в этих рамках, условия одинаковые. Это значит, что теперь двигаться вперед нужно без спешки, но неумолимо.

Это было первое, что мы изменили после моего прихода в команду. Мы договорились об этом с Питом [Продрому, главным инженером]: изменить философию, определить новую, победную идею, которую можно будет совершенствовать на протяжении многих лет. Так поступают в Mercedes и Red Bull.

Именно поэтому мы начали в прошлом году с чистого листа – с новой концепцией машины и новым партнёром-мотористом. Это был главный вызов.

Кооперация

Еще одной важной задачей для Булье в McLaren стал процесс сведения многочисленных структур внутри большой организации в единое целое.

Говоря конкретнее, люди на базе и люди в гоночной бригаде должны как можно лучше понимать запросы друг друга.

«Потребовалось пригласить нескольких ключевых специалистов и поставить их на правильную должность внутри организации, – объяснил он. – По сути, мы просто выкинули прежнюю систему и построили новую, очень простую, в основе которой лежит взаимодействие, и люди очень часто общаются между собой.

Это ключевой шаг к созданию нового баланса – не такого, когда у вас есть сильная группа креативных инженеров, но при этом не отлажена система доставки, а гоночная команда не вправе выражать свои сомнения в виде обратной связи. А было всё именно так.

Таким образом, мы перестроили работу организации и начали коммуницировать друг с другом. Это позволило прагматично добиваться именно того, что нужно».

Он добавил: «Помню, когда я только пришел, мне сказали, что производство нового переднего крыла требует семи недель. Я сказал, что у других на это уходит пять с половиной, а значит, мы тоже должны выполнять такую работу за пять с половиной, а лучше даже за пять недель.

Прежде в гонках было так: вы создавали какую-то доработку, производили эту деталь в достаточном количестве, с запасом – и ехали на Гран При. Теперь у нас всё иначе.

Мы стремимся улучшать машину в каждой гонке. Если действовать по-старому, то соперники уйдут вперед. Так что сейчас, в новой ситуации, мы стремимся привозить новинки на каждую гонку, а в качестве запасных выступают прежние версии деталей. Это единственный способ поддерживать темп и нагонять кого-то».

McLaren "по-новому" – уже сейчас

Хотя результаты команды в заметной степени зависят от возможностей силовых установок Honda, Булье уверен, что к тому времени, когда количество лошадиных сил выйдет на желаемый  уровень, все остальное тоже будет на уровне.

«Думаю, у новой McLaren уже сейчас потрясающая рабочая атмосфера и потрясающая отношение к делу, – сказал он. – Все расстроены отсутствием результатов, но наш прогресс сейчас виден всему миру.

Мы знали, что будем прибавлять, но сейчас мы не просто движемся вперед, но настигаем соперников. А это значит, что мы справляемся с работой лучше других, и это лучшая награда, которую могут получить от нас сотрудники McLaren».

Эрик добавил: «В ближайшие месяцы к нам придёт еще несколько человек, которые окончательно дополнят организационную структуру. Но нет сомнений, что мы не хотим сбивать общий ритм. У нас есть сотрудники, пришедшие из Red Bull, из Ferrari, из Lotus – и все они интегрировались в McLaren.

Мы рады хранить наследие команды, так что перемены проходят бескровно. Сейчас люди рады совместной работе и готовы трудиться с полной самоотдачей.

Так что остается только подождать. Honda набрала импульс, и ситуация такова, что можно набраться терпения, чтобы потом смотреть и радоваться».

Сокращать отставание

Конечно, сейчас многое зависит от того, что и как быстро удастся Honda. Шасси McLaren, по мнению многих, уже сейчас является одним из лучших, но одного этого мало, его надо перемещать по трассам.

Отвечая на вопрос, как быстро, по его ощущениям, японцы смогут сократить отставание от других производителей, гоночный директор сказал: «Мы сможем сделать это быстро.

Думаю, у нас еще вполне достаточно жетонов на этот год, которые можно использовать для общей цели. В то же время, сейчас уже идет работа с прицелом на 2017 год, и думаю, что ряд технологий можно будет использовать и в будущем году. Мотор будет похож на Ferrari и должен позволить нам сделать шаг вперед».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Фернандо Алонсо
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Тэги эрик булье
Rambler's Top100