Анализ: почему команды будут против возвращения дозаправок

Новости о возможном возвращении в Формулу 1 дозаправок оставили руководителей многих команд в недоумении – им казалось, что тема уже давно закрыта. Адам Купер пытается понять, имеют ли эти разговоры под собой основания.

Если говорить о ситуации в целом, то известия о возможном возвращении дозаправок лишь укрепили многих во мнении, что у руководящих органов нет ни малейшего представления о пути, по которому будет двигаться серия дальше. Ведь незадолго до этого появились сообщения, что Формула 1 может отказаться от большинства предложений по изменению регламента перед стартом сезона-2017.

В Mercedes и Pirelli уже начали открыто высказывать опасения, в частности, и о том, что увеличение скорости машин и прижимной силы приведет к сокращению обгонов.

Создается впечатление, что у участников обсуждений не совпадают позиции по всем ключевым вопросам. И возвращение на повестку дня вопроса о дозаправках может это впечатление лишь подкрепить.

Пока не до конца ясно, каким именно образом тема вновь стала актуальной, но судя по всему, она всплыла в разговорах между Берни Экклстоуном, Жаном Тодтом и руководителями еще пары "дружественных Берни" команд.

Так или иначе, в минувшую пятницу Тодт сказал, что готов к обсуждению этой идеи, а кроме того заявил, что одним из основных факторов, препятствовавших возвращению дозаправок, был финансовый.

«Мы говорим о 50 000 евро в год, – привела его слова Reuters. – Конечно, я являюсь сторонником сокращения затрат, но если речь идет о том, что это пойдет на пользу шоу, то в глобальном смысле подобную сумму сложно называть серьезной. По крайней мере, мы должны обсудить этот вопрос».

А выиграет ли шоу?

От дозаправок в Ф1 было решено отказаться в конце сезона-2009, а об их возможном возвращении заговорили впервые на встрече Стратегической группы 14 мая прошлого года. На заседании присутствовали представители команд Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, Williams и Force India, и этот вопрос был лишь одним из нескольких, что касались дальнейшего развития спорта.

«Были дебаты относительно дозаправок, должны они вернуться или нет, – рассказал тогда Кристиан Хорнер. – И многие высказывали разные точки зрения.

Это была конструктивная встреча. Я бы не сказал, что мы приняли огромное количество решений, но мы очень хорошо подискутировали на наиболее актуальные темы».

Очевидно, что большинство руководителей команд были открыты к обсуждению вопроса – это легко понять хотя бы по тому, что ему было уделено особое внимание в отчете FIA о прошедшей встрече.

Тем не менее, вернувшись на базы, руководители коллективов достаточно быстро получили негативные отклики от своих подчиненных – технического и инженерного персонала.

Основная причина, по которой от идеи было решено в итоге отказаться, состояла в том, что возвращение дозаправок банально не принесет самому спорту ничего хорошего в плане шоу. Не говоря уже о вопросах затрат или безопасности.

Тема вновь была поднята на совещании менеджеров команд с Чарли Уайтингом 4 июня в Монреале. На той встрече были продемонстрированы данные гонок прошлых лет, их анализ и выводы, главная суть которых заключалась в том, что собственно гонки от возвращения дозаправок лучше не станут. Скорее даже наоборот.

Команды обратили внимание Уайтинга на то, что к примеру, в 2010 году – в первый год после введения запрета на дозаправки по ходу гонок – случилось вдвое больше обгонов, чем в предыдущем сезоне.

Еще один аргумент состоял в том, что с возвращением дозаправок вернулись бы и времена, когда пилоты квалифицировались на автомобилях с заполненными баками – причем уровень топлива в них зависел от выбранной командами на гонку стратегии, а значит не всегда был равным. Подобная схема многим не нравилась хотя бы потому, что в квалификации не всегда побеждал самый быстрый пилот на самом быстром автомобиле.

Безопасность и деньги

Кроме того, обсуждались и вопросы безопасности. Чтобы хотя бы примерно сохранить время и динамику пит-стопов, скорость заправки пришлось бы серьезно увеличить по сравнению с прошлыми годами, что несло в себе потенциальный риск.

После встречи в Монреале Уайтинг передал данные FIA, и идея с возвращением дозаправок была без особого шума отклонена на встрече Стратегической группы 1 июля.

Уже было обозначив свою позицию четко и снабдив ее доказательной базой, инженеры команд и их руководители оказались немало удивлены, что тема вновь вдруг стала актуальной.

Кроме того, они не были впечатлены высказыванием Тодта о 50 000 евро. Реальная стоимость – с учетом покупки оборудования – составила бы 1 млн фунтов стерлингов в первый год после введения нового правила и по 500 000 в каждый из последующих сезонов. Помимо прочего, командам пришлось бы нанимать дополнительных сотрудников.

Теперь вопрос вернулся на повестку дня, но перед заседанием Стратегической группы на следующей неделе у инженеров и менеджеров есть шанс еще раз рассказать своим руководителям о всех негативных последствиях, которые могут возникнуть с возвращением дозаправок. Многие уверены, что тема быстро будет закрыта уже в самом начале заседания в Женеве.

«Впрочем, кто знает, – сказал один из источников в команде Ф1 автору Motorsport.com. – Возможно, мы захотим вернуться к обсуждению граунд-эффекта, алюминиевых шасси, образу пилотов в кожаных кепках и темных очках.

Но мне кажется, мы банально еще раз достанем данные тех анализов, которые сделали в прошлом году, и вновь согласимся, что дозаправки – это скверная идея, которая никак не поможет улучшить шоу».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги берни экклстоун, дозаправки, жан тодт
Rambler's Top100