Анализ: почему Гран При Венгрии станет для Ferrari определяющим

Прямо сейчас Себастьян Феттель лидирует в чемпионате, однако если Ferrari хочет задержаться на вершине зачета, команде необходимо срочно переломить ситуацию.

Гран При Венгрии, который пройдет в эти выходные, станет одним из главных индикаторов относительно расстановки сил между Mercedes и Ferrari в борьбе за титул. 

Сравнение их формы после этапа в Монако – который, возможно, в будущем будут рассматривать как поворотный момент всего сезона – не сулит Ferrari ничего хорошего. 

После «дубля» в Монте-Карло Скудерия набрала 79 очков – всего на два больше, чем заработала Red Bull, несмотря на проблемы с надежностью. Однако больше беспокоит то, что за тот же период Mercedes набрала 151 очко. 

На данный момент трудно понять, как Mercedes удалось так существенно улучшить собственные показатели. 

В том ли дело, что четыре последние трассы – в Монреале, Баку, Шпильберге и Сильверстоуне – лучше подходят машине Mercedes, которая отличается длинной колесной базой и оснащена более мощным мотором, чем «короткая» Ferrari SF70H? 

Были ли последние четыре гонки доказательством того, что Mercedes W08 всегда являлась быстрейшей машиной, но в начале сезона ее потенциал просто не удавалось раскрыть? Может только после проблем в Монако команда разобралась, как это сделать?

Или же дело в изменениях правил по ходу сезона? Сказалась ли на форме команды из Маранелло борьба FIA со сжиганием масла, которая началась с этапа в Баку, или повлияло требование укрепить днище в Австрии? 

Как бы то ни было, но еще в начале сезона звучали заявления, что мотор Ferrari может быть даже более мощным, чем двигатель Mercedes, а теперь легко заметить, что с момента ужесточения правил относительно сжигания масла положение дел (особенно в третьих сегментах квалификаций) сильно изменилось...

Прямо сейчас трудно выделить из всего перечисленного один наиболее важный фактор, однако в Венгрии мы можем получить ответы на некоторые вопросы. 

Узкая и извилистая трасса «Хунгароринг» вместе с ожидающимися жаркими условиями должны лучше подойти характеристикам Ferrari SF70H. Также это автодром, где мощность мотора не слишком важна. 

Любые признаки превосходства одной команды над другой по ходу этого уик-энда многое скажут об оставшейся части сезона – особенно учитывая то, что после летнего перерыва нас ждут этапы на подходящих Mercedes трассах в Спа и Монце.

Ferrari знает, что для них жизненно важно взять свое в Будапеште, однако при этом им не стоит обращать внимание только на Mercedes, ведь за три сезона после перехода на гибридные турбомоторы, на «Хунгароринге» по разу побеждали Mercedes, Ferrari, а также Red Bull. 

Льюис Хэмилтон выигрывал гонку в Венгрии пять раз. На вопрос, может ли Mercedes рассчитывать отправиться на летний перерыв лидером в обоих зачетах, руководитель «серебряных стрел» Тото Вольф ответил: «Льюис отлично пилотирует, но ему нужна машина, на которой он сможет это показать. В Сочи его автомобилю не хватало сцепления, а у Валттери все работало хорошо. Этап в Монако стал большой неудачей.

Со всеми этими новыми правилами нет гарантии того, что все будет также, как в прошлом. Уйти на летний перерыв лидерами было бы здорово.

Был один очень знаменитый австрийский лыжник, участник Олимпийских игр, который всегда устанавливал быстрейшие времена на секторах, был в этом лучшим, но так и не стал чемпионом мира. Я бы хотел, чтобы у нас был отрыв перед каникулами, но для чемпионата мира это ничего не значит». 

Гонка развития между Ferrari и Mercedes

Мэтт Соммерфилд

Сражение между Ferrari и Mercedes длится весь сезон, и его напряженность привела к появлению некоторых довольно агрессивных обновлений с обеих сторон. 

Вот, что они подготовили до настоящего момента. 

В Испании Mercedes представила новый узкий носовой обтекатель, а в Австрии внесла небольшие изменения в его задней части. В стремлении оптимизировать его поверхность, конструкторы сделали отверстие, изменив форму, скорость и направление воздушного потока, который проходит через него. 

Крепления зеркал заднего вида тоже переработаны – их переместили с боков монокока на его верх; также изменилась их дугообразная форма. 

И наконец, под задней подвеской на днище был установлен новый винглет, немного увеличивающий прямую прижимную силу, но при этом также оптимизирующий воздушные потоки. 

 

Ferrari SF70H front wing comparison
Сравнение передних антикрыльев Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

Тем временем, Ferrari представила совершенно новое переднее антикрыло с новой основной плоскостью, внедрив дугообразный профиль на стыке с нейтральной центральной секцией. Предположительно, это было сделано для изменения формы, силы и положения завихрений Y250, которые возникают из-за более сильного давления на боковинах передних антикрыльев.

Главная плоскость лишилась длинной продольной прорези, внедренной в Бахрейне (выделена желтым), которая взаимодействовала с упомянутым вихрем Y250. Внешняя арка тоже подверглась пересмотру, что привело к ее увеличению в задней части для создания подобия туннеля.

Этот туннель вытесняет воздушный поток, заставляя его двигаться через колеса и вокруг поверхности шин, позволяя уменьшить создаваемое лобовое сопротивление и видоизменяя волну, которую он создает, и которая может негативно сказаться на нижних поверхностях.

Появилось новое крылышко с прорезью с внешней стороны (вверху справа на фото). Его можно заметить около внутренней поверхности торцевой пластины – новинка работает в связке с каскадными элементами, расположенными впереди, и изогнутыми крылышками, расположенными ниже и сзади. 

На видео выше можно увидеть многочисленные изменения, внесенные Ferrari в конструкцию переднего антикрыла в Австрии. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Венгрии
Трек Хунгароринг
Пилоты Себастьян Феттель
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100