Анализ: почему гонщикам Ф1 стало труднее работать с новыми шинами

Нежаркая погода на Гран При России в сочетании с малоабразивным асфальтом и скоростными поворотами «Сочи Автодрома» обещают сделать резину одним из ключевых факторов предстоящего уик-энда.

Позади три гонки нового сезона Ф1, и уже в достаточной степени ясно, что успех на этой стадии чемпионата в значительной степени связан с умением команд выжать максимум из потенциала шин Pirelli.

Если кому-то еще нужны доказательства этого факта, достаточно вспомнить недавний обмен мнениями между Максом Ферспаппеном и Фелипе Массой после квалификации в Бахрейне. Гонщик Red Bull тогда пошутил в адрес бразильца, хотя тот помешал ему даже не на быстром круге, а по ходу приготовлений к нему.

Те несколько секунд, которые Макс потерял позади Williams соперника, по его мнению, оказали губительное влияние на решающую попытку в финале субботней сессии еще до того, как эта попытка фактически началась.

По ходу тестов в Сахире команды и пилоты прикладывали максимум усилий, чтобы собрать как можно больше информации о работе новых широких сликов Pirelli и лучше понять, как добиться от них максимума. Прежде всего речь идет о достижении оптимального диапазона характеристик.

Гоночный менеджер Pirelli Марио Изола рассказал в заключительный день сессии: «Я много общался с представителями разных команд, и все они говорили: "Все дело в понимании шин – их поведения и того, как их правильно прогревать". Мы собрали очень много комментариев про важность разгонного круга, особенно в квалификации. Нужно как можно лучше прогреть резину перед быстрой попыткой.

Это не значит, что диапазон оптимальных значений стал шире или уже. Нужно просто уметь достигать его, зная, как шасси взаимодействует с резиной».

В чем же сложность?

Pirelli Super Soft tyres
Мягкие шины Pirelli

Фото: LAT Images

Новая конструкция силовой структуры и иные составы резиновой смеси, подготовленные Pirelli к 2017 году, сделали шины более долговечными. Теперь пилоты могут активно атаковать на протяжении долгого времени, не опасаясь, что перегрев приведет к ускоренному износу резины, как это было с самого начала эры Pirelli в 2010 году.

Однако у этого изменения нашлось и еще одно следствие: вывести шины на пик сцепления стало куда сложнее, чем раньше. Пилотам приходится прикладывать серьезные усилия для достижения этой цели.

Как рассказал Эстебан Окон из Force India, он испытывает сложности с резиной в квалификации, однако ему удается успешно работать с ней на длинной гоночной дистанции, и в этом смысле отличия от прошлого года вполне очевидны.

«Все дело в шинах, – сказал француз Motorsport.com. – Необходимо понять их температурный режим, их поведение. Именно этим я сейчас занят. Все остальные вопросы не столь значимы».

Говоря о том, сколь важно в 2017 году контролировать состояние резины, он добавил: «Даже важнее, чем раньше. Следить за ними проще, но необходимое "окно" поначалу совсем-совсем маленькое». 

Если изначально допустить ошибку, последствия окажутся очень серьезными. К примеру, в Бахрейне в этом смог убедиться Даниэль Риккардо: он не сумел как следует прогреть резину за машиной безопасности и после рестарта стал пропускать соперников одного за другим. 

«Они охладились слишком сильно, – признался австралиец. – Как раз в этот момент гонку возобновили, нужно было атаковать, но машина сильно скользила. Одна шина была горячей, а другая холодной, что только усугубило ситуацию. Спустя несколько кругов температура пришла в норму, но вскоре задние шины перегрелись, а передние стали слишком холодными. Нам всем известно об этом».

Как же быть?

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB13

Фото: LAT Images

Умение выводить шины в оптимальный диапазон играет роль не только при рестартах после машины безопасности, но и в квалификации. В особенности это касается команд, машины которых не позволяют генерировать такое количество прижимной силы, какой располагают Mercedes, Ferrari или Red Bull.

Стоит добавить, что уже сейчас просматривается интересная ситуация: какие-то шасси – это прежде всего Ferrari, Haas, Toro Rosso и Williams – позволяют показывать хороший квалификационный темп и одновременно уверенно выглядят на гоночной дистанции. Но есть и другие: у Mercedes и в еще большей степени Renault после отличных субботних результатов просматривается явный спад в воскресенье.

Это может быть связано с тем, насколько поведение шасси зависит от баланса. Можно найти решение, которое подойдет для одного быстрого круга, но за полтора часа гонки проблемы «вылезут наружу». Если при появлении избыточной или недостаточной поворачиваемости шины сразу начинают перегреваться, это становится причиной их ускоренного износа. 

В середине пелотона, где силы практически равны, от работы с резиной в нынешнем сезоне будет зависеть очень многое. 

По мнению Маркуса Эрикссона, столь нестабильные результаты Sauber в нынешнем сезоне – где-то пилоты команды плетутся в самом хвосте, а где-то всерьёз претендуют на очки – прежде всего обусловлены именно работой шин.

«Когда мы все делаем верно, то можем всерьез сражаться в середине пелотона, – объяснил швед. – Но когда ошибаемся, то сразу теряем секунду. Мы постоянно пытаемся выжать из шин максимум, и результаты скачут вверх-вниз в зависимости от того, удается ли достичь цели. Пока мы не нашли рецепта, как делать это.

Над этим шла серьезная работа на тестах – мы стремились добиться от резины именно того, что требовалось. Это касалось и кругов в низком темпе. И нам удалось отыскать кое-что очень полезное».

Вопрос подготовки

Marcus Ericsson, Sauber C36
Маркус Эрикссон, Sauber C36

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Похоже, вопрос предварительной подготовки резины становится все более важным. И на недавних тестах команды уделили ему едва ли не больше времени, чем работе с собственными новинками.

Сейчас мы видим очень заметное различие между тем, как в разных командах подходят к квалификационным попыткам своих гонщиков. Кто-то, едва выехав из боксов, начинает атаковать изо всех сил, другие же проезжают разгонный круг куда спокойнее. Но если исходить из того, что мы увидели в трех первых Гран При, пока никто не нашел универсального решения для любых условий. 

Риккардо добавляет: «Контролировать резину очень сложно. Я бы сказал, что в нынешнем сезоне этот вопрос стал куда более комплексным. Я помню, как в Китае пилоты Mercedes проезжали разгонный круг очень медленно, я просто проносился мимо, выехав из боксов. 

Но через неделю в Бахрейне уже я катился потихоньку, а они мчали мимо, готовясь к быстрой попытке. Думаю, сейчас все пытаются разобраться, как же подходить к этому вопросу».

Контроль износа

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W08, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Наряду с попаданием в идеальное «окно», есть и другой весьма важный вопрос – это поведение шин на длинной дистанции. Этот вопрос особенно актуален для Mercedes: завоевав поулы во всех трех гонках, чемпионы мира всего один раз смогли конвертировать этот результат в победу.

В Бахрейне было особенно очевидно, что Ferrari имеет преимущество в этом компоненте, пусть даже условия этого этапа и являются уникальными для календаря Ф1.

Марио Изола объяснил: «В Бахрейне особенно важен "зацеп" на разгонах, потому нагрузка на заднюю резину даже больше обычного. Каждое ускорение после медленного поворота вносит свой вклад, ведь асфальт там довольно абразивный».

На «Сочи Автодроме» командам предстоит столкнуться с прямо противоположной ситуацией: очень гладкое покрытие, среднескоростные повороты и более прохладная погода. Кажется, что в таких условиях износ вообще не должен вызывать проблем. В действительности же сложности не исключены, но на этот раз в квалификации.

«Трасса в Сочи всегда была особенной с точки зрения работы шин, – рассказал Эрикссон. – Два последних года шины Pirelli, которые обычно быстро изнашивались, здесь словно не изнашивались вовсе. Теперь мы получили новые, куда более долговечные. Может быть, это позволит, как в Формуле 3, проезжать десяток квалификационных кругов, и лучшим будет самый последний!»

Всего через два дня, в субботу вечером, у нас уже будет четкое понимание того, смогли ли в командах продвинуться в своем понимании резины, или же секрет Pirelli так пока и остается секретом.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Маркус Эрикссон , Эстебан Окон , Даниэль Риккардо
Тип статьи Аналитика
Тэги pirelli, марио изола
Rambler's Top100