Анализ: почему для повышения зрелищности гонок нужно менять не машины, а правила

Поделились
Комментарии
Анализ: почему для повышения зрелищности гонок нужно менять не машины, а правила
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
17 июн. 2015 г., 12:48

Пэт Симондс рассказал Джонатану Ноблу, что следует сделать с регламентом, дабы повысить зрительский интерес к Ф1.

ГП Венгрии, Субботняя тренировка.
ГП Бразилии, Вторая пятничная тренировка.
Шины Pirelli и механик команды Mercedes AMG F1
Марк Уэббер, Red Bull Racing, дозаправка
Джанкарло Физикелла, Force India F1 Team, VJM-01, дозаправка
Шины Pirelli
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 лидирует на старте гонки
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08
Ромен Грожан, Lotus F1 E23
Ромен Грожан, Lotus F1 E23 во время незапланированого пит-стопа
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM08

Минувший Гран При Канады выдался, прямо скажем, не очень интересным. Гонщикам, большинство из которых избрали тактику с одной остановкой в боксах, то и дело приходилось экономить резину и топливо.

Новые экономичные моторы вновь стали темой для всяческих обсуждений. Кроме того, возобновились разговоры о том, что нынешнее поколение машин и близко не способно поддерживать темп техники десятилетней давности.

Пока команды обсуждают изменения в правилах, намереваясь сделать машины шире и быстрее с 2017-го, не вызывает никакого сомнения тот факт, что зрелищность гонок обеспечивают не машины, а правила.

Основа всех основ – непредсказуемость

Стремление Стратегической группы перейти к автомобилям, которые будут проезжать круги на пять секунд быстрее, вызвано желанием повысить зрелищность заездов Гран При.

Но, как объясняет технический директор Williams Пэт Симондс, более быстрые машины сами по себе не гарантируют достижения поставленных целей.

Это значит, что есть области, изменения в которых позволят в короткий срок улучшить общую ситуацию.

«Существует мнение, что гонщик по окончании заезда должен выглядеть словно выжатый лимон, – начал Пэт. – Зачем? Я не понимаю.

Я думаю, что по-настоящему имеет значение не этот фактор, а непредсказуемость. Плохо, когда заранее можно предсказать, как будут развиваться события, и назвать имя победителя. Такие гонки никому не нужны».

В защиту отмены дозаправок

Мнение Симондса, не желающего возвращения в Большие Призы дозаправок, возможно, порождено событиями десятилетней давности, когда в Формуле 1 наличествовали дозаправки, а вот с обгонами было туговато.

«Худшее, что случилось с Ф1 за последние годы, – это эра доминирования Михаэля Шумахера в бытность его пилотом Ferrari, – продолжил инженер. – Мы все были такие умные с программным обеспечением, используемым в гонках. Мы все делали одно и то же – а смена позиций происходит во время пит-стопов. После заключительной остановки в боксах гонка фактически заканчивалась.

Мои друзья, которые немного интересуются автоспортом, говорили, что такие гонки невозможно смотреть. И сложно было не согласиться с ними.

Мы хотим гоняться в напряжённой борьбе. Мы хотим непредсказуемости. Такого можно достичь, если не играться с правилами. История показывает, а здравый смысл говорит нам, что мы все в конечном итоге придём к схожим техническим решениям, вследствие чего силы команд выравняются. И гонки станут интереснее.

Много чего можно сделать в этом направлении. Идея с одним кругом в квалификации была хороша. Вспомните, как интересно было в Японии в 2005-м, когда в середине сессии пошёл дождь.

Те гонки были что надо. Нечто подобное мы и хотели бы видеть».

В защиту Pirelli

Некоторые специалисты желают возвращения к временам, когда пилот на протяжении всей дистанции гонки мог выжимать из машины максимум.

У Симондса иная точка зрения. Пэт считает, что как раз хорошо, когда скорость машины на разных стадиях гонки различна.

«Пилотировать на пределе – что имеется в виду? – задаётся вопросом британец. – Когда же мы говорим, что сейчас пилоты не атакуют всё время, мы ведь не имеем в виду, что они держат руль одной рукой. Гонки по-прежнему представляют собой трудную задачу».

В защиту свободного выбора резины

В заключение Симондс рассказал, что полностью поддерживает идею о свободном выборе резины, когда каждая команда сама решает, какие составы будет использовать в тот или иной уик-энд.

«Думаю, это очень хорошая мысль, – считает Пэт. – Это сделает гонки более непредсказуемыми. Шансы какого-нибудь середняка на победу в одной отдельно взятой гонке повысятся.

Я удивлён, что в Pirelli столь резко высказались против этого. Их можно понять, но я всё ещё думаю, что эта идея имеет право на жизнь, пусть и с некоторыми ограничениями вроде запрета на использование SuperSoft в Монце.

И опять всё дело в спортивном регламенте, не в техническом».

Формула 1 находится в поисках ответов на животрепещущие вопросы. Что ж, возможно, кое-кому стоит обратить внимание не только на машины и технический регламент…

Следующие статьи раздела Формула 1
Red Bull перейдёт на двигатели Ferrari?

Предыдущая новость

Red Bull перейдёт на двигатели Ferrari?

Следующая новость

Мэнселл: Сейчас гонщики могут управлять машиной двумя пальцами

Мэнселл: Сейчас гонщики могут управлять машиной двумя пальцами

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Аналитика