Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
4 дня
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
9 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
23 дня
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
37 дней

Анализ: почему Alfa Romeo может лишь жалеть, что ее пилотов не дисквалифицировали в Хоккенхайме

Поделились
Комментарии
Анализ: почему Alfa Romeo может лишь жалеть, что ее пилотов не дисквалифицировали в Хоккенхайме
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
8 авг. 2019 г., 02:50

Команда из Хинвиля лишилась очков на Гран При Германии, но подала официальную апелляцию в FIA и на заседании 24 сентября попробует добиться отмены 30-секундных штрафов. Джонатан Нобл разобрался, почему менее строгое наказание – не всегда благо.

Если проанализировать, как развивались события дождливым воскресным днем в Хоккенхайме, то можно прийти к выводу, что Кими Райкконен с Антонио Джовинацци вполне могли быть дисквалифицированы, не отделавшись штрафными секундами.

Гонщики финишировали седьмым и восьмым, но на технической инспекции обнаружились вопросы к параметрам настройки сцепления на их машинах.

Чтобы не допустить использования нелегальных решений, помогающих пилотам, сцепление должно срабатывать (с оговоренными ограничениями) не позже, чем спустя 0,07 секунды после того, как гонщик отпустил соответствующий подрулевой «лепесток».

FIA установила, что у обеих машин Alfa Romeo этот параметр был превышен в несколько раз, и время срабатывания в реальности составляло 0,2 секунды на одной машине и 0,3 на другой. 

По мнению технических комиссаров, дополнительная задержка помогла пилотам лучше стартовать и здесь есть нарушение статьи 27.1 Спортивного регламента Ф1, где говорится: «Гонщик должен управлять машиной самостоятельно и без посторонней помощи».

Теоретически такого нарушения было достаточно для дисквалификации Кими и Антонио. 

Но судьи приняли решение о штрафе, исходя из нормы, которая полагается за фальстарт. В этом случае нарушителю положено именно штрафное время, а не исключение из протокола.

Таким образом, Райкконен и Джовинацци отделались 10-секундным «стоп-энд-гоу». К сожалению для обоих, из-за плотных результатов на финише 30 лишних секунд (которыми заменяется остановка в боксах, если выполнить ее не удалось) отбросили их из десятки на 12-е и 13-е места.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38, leads Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C38

Кими Райкконен и Антонио Джовинацци, Alfa Romeo C38

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

Понятно, что с точки зрения очков такой исход мало чем отличается от дисквалификации. Но это так лишь на первый взгляд. И тут мы подходим к самому главному. Дело в том, что в соответствии со сводом правил гоночных правил оспорить штрафное время гораздо сложнее. А в ряде случаев это вообще невозможно. 

Достаточно вспомнить недавнюю историю с Себастьяном Феттелем в Канаде – тогда в Ferrari предпочли подавать не апелляцию на штрафные секунды. а пересматривать всю процедуру вынесения решения в целом.

Читайте также:

Статья 12.2.4 Международного спортивного кодекса FIA гласит: «Определенные решения не допускают апелляции. В их число входят проезды по пит-лейну, "стоп-энд-гоу" и другие наказания, определенные в спортивных правилах». 

Судьи Гран При Германии выбрали для Alfa Romeo именно штрафные остановки в боксах. Это привело к тому, что теперь все заметно усложнилось. Апелляционный суд FIA, как и в случае с Феттелем, должен будет решить, есть ли основания для пересмотра дела по существу.    

Судьи дадут положительный ответ, только если команда предоставит какие-то данные, которые способны существенно повлиять на суть рассматриваемого вопроса. Как известно, Ferrari после Монреаля это не удалось. 

Читайте также:

Если бы пилотов дисквалифицировали после финиша, то приведенный пункт Спортивного кодекса не имел бы силы, и решение можно было бы просто опротестовать.

Но теперь для Alfa Romeo все куда сложнее. Если настаивать на пересмотре дела, то требуется предоставить какие-то «новые и существенные» аргументы. 

Отыскать их будет сложно, так как судьи в субботу вечером – до того, как вынести свой вердикт – уже побеседовали с тремя сотрудниками команды, включая инженеров, непосредственно отвечающих за работу сцепления. И информации для того, чтобы принять решение, те предоставили вполне достаточно. 

Решение о том, запускать ли процедуру пересмотра, за Апелляционным судом. Но уже сейчас понятно, что вернуть потерянные очки Alfa Romeo будет невероятно сложно. Однако в самой команде настаивают, что располагают новыми данными, которые позволят иначе взглянуть на ситуацию.

По ходу Гран При Венгрии тим-менеджер Беат Цендер сказал: «Нас наказали после гонки, и мы оспорили штраф. Это нормальная процедура, но если вы хотите бороться, то для победы должны иметь аргументы. Иначе все это даже не стоит затевать».

FIA подтвердила, что слушания по делу пройдут 24 сентября. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Фото: Сэм Блоксэм / LAT Images

Следующая новость
Бассейн, мотоциклы чемпионов и извинения от Mercedes. Будни паддока с Олегом Карповым

Предыдущая новость

Бассейн, мотоциклы чемпионов и извинения от Mercedes. Будни паддока с Олегом Карповым

Следующая новость

Мнение: да, Ferrari подыгрывает Феттелю и задвигает Леклера. Но у нее просто нет выбора

Мнение: да, Ferrari подыгрывает Феттелю и задвигает Леклера. Но у нее просто нет выбора
Загрузить комментарии