Анализ: победа Хэмилтона – или просчёт Williams?

Поделились
Комментарии
Анализ: победа Хэмилтона – или просчёт Williams?
Адам Купер
Автор: Адам Купер
6 июл. 2015 г., 15:40

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Великобритании, однако в начале гонки пилоты Williams казались реальной угрозой. Мог ли кто-то из них одержать победу? Или Хэмилтон был неудержим? Размышляет Адам Купер.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team и Валттери Боттас, Williams F1 Team
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team во время пит-стопа
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team и Фелипе Масса, Williams F1 Team во время пит-стопа
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06, в дождь
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 широко выходит из поворота пытаясь обойти Фелипе Массу, Williams
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 широко выходит из поворота пытаясь обойти Фелипе Массу, Williams
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Фелипе Масса, Williams FW37 едет впереди Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 протирает визор
Победитель гонки - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 празднует в закрытом парке
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Победитель гонки - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 празднует на подиуме с Нико Росбергом, Mercedes A
Победитель гонки - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 празднует на подиуме с Себастьяном Феттелем, Ferr
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 E23 на установочном круге
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08
Подиум: Нико Росберг, Mercedes AMG F1 - второй; Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 - победитель гонки и
Уилл Стивенс, Manor F1 Team и Роберто Мери, Manor F1 Team едут впереди Фернандо Алонсо, McLaren MP4-
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 проезжает мимо Scuderia Toro Rosso STR10 Карлоса Сайнса мл., Scu
Кими Райкконен, Ferrari SF15-T
Второе место - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 и победитель гонки - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 с кубком на пресс-конференции FIA
Победитель гонки Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1на пресс-конференции FIA со своим кубком и напарнико
Второе место - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 и победитель гонки - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 с
Первое место - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1

На подиум Гран При Великобритании поднялись знакомые лица: Льюис Хэмилтон, Нико Росберг и Себастьян Феттель. Однако всем им пришлось весьма непросто.

Всем, кто критикует современную Формулу 1, предлагаю пересмотреть вчерашний Гран При. Часто ли в прошлом сражение за победу вели четверо представителей двух разных команд?

Такое сражение прекрасно смотрелось бы в любую эпоху. В конце концов победили гонщики Mercedes, но в Williams заставили их изрядно потрудиться.

Начало

На старте всё перевернулось с ног на голову, когда Фелипе Масса и Валттери Боттас отобрали у Mercedes первые две позиции.

Стратегическая группа приняла соответствующие меры и постановила, что начиная с гонки в Спа роль гонщика непосредственно во время пилотирования повысится. А то в последние годы мы слишком уж часто видели, как пилоты со старта уходят в гонку, сохраняя тот же порядок.

В конце каждой сессии гонщики могут потренировать процедуру старта. Однако в Mercedes снова, как и две недели назад в Шпильберге, столкнулись в этом плане с проблемами.

«Даже в Австрии у нас не было проблем со сцеплением, – рассказал технический директор Mercedes Падди Лоу. – На самом деле Льюис отлично стартовал в Шпильберге. Просто в тот момент возникла программная задержка, и его вины в этом нет.

А вот в Великобритании нам не хватило сцепления с полотном. Думаю, откалибровано всё было верно, но каким-то образом у Williams был лучший "держак". Наши гонщики весь уик-энд жаловались на недостаточно высокий уровень сцепления с асфальтом, но я не знаю, как так вышло, что в Williams сумели с этим справиться, а мы нет…»

В попытках защититься от атак Боттаса Хэмилтон использовал все свои навыки. А затем на трассе появилась машина безопасности.

На рестарте Хэмилтон попытался было пройти Массу, но вместо этого отдал позицию ещё и Боттасу. И началась погоня.

«В начале гонки машины Williams имели отличное сцепление с полотном, – продолжил Лоу. – На первых кругах мы испытывали сложности с выводом резины в рабочий диапазон температур – не только сразу после старта, но и после ухода машины безопасности».

Дилемма Williams

Пилоты команды из Гроу давно не красовались во главе пелотона, да ещё вдвоём. Боттас, преследовавший Массу и имевший поэтому право на использование DRS, чувствовал, что был быстрее, хотел обойти напарника, а затем создать отрыв от Хэмилтона и Росберга.

Однако гонщики, которые ведут борьбу друг с другом, неизбежно теряют в скорости. В подобных ситуациях перед командным мостиком возникают щекотливые вопросы…

«Мы не хотели слишком уж сдерживать наших гонщиков, – поведал главный гоночный инженер Williams Роб Смедли. – Мы им так и сказали. В противном случае нам точно не удалось бы оторваться от Mercedes. Нам ведь необходимо было поддерживать достойный темп.

Мы, повторюсь, не хотели их сдерживать. И потому сказали Валттери, что он волен провести манёвр – если только манёвр этот будет абсолютно чистым».

В Mercedes же понимали, что в той ситуации им требовалось терпение.

«Это было нетрудно, – добавил Лоу. – Пилоты знали, что делать.

У Williams хороший гоночный темп. На этой трассе тяжело обгонять – особенно машину, имеющую примерно такую же мощность. Собственно, это мы и увидели».

Ложный пит-стоп

В случае стратегии одного пит-стопа время заезда в боксы имеет решающее значение.

В Mercedes чувствовали, что представители Williams в состоянии дольше продержаться на трассе. Поэтому план штутгартцев заключался в том, чтобы спровоцировать конкурентов провести свои пит-стопы раньше запланированного.

И точно: на 14-м круге мы увидели, как механики Mercedes выбежали на пит-лейн, но… Как тут же выяснилось, это был всего лишь трюк.

Тест-пилотесса Williams Сьюзи Вольф, наблюдавшая за перипетиями гонки из боксов, написала в тот момент своему мужу сообщение.

«Я получил сообщение, – рассказал босс Mercedes Тото Вольф, – в котором было сказано: "Вы что же, пытаетесь нас перехитрить?" Мы знали, что в случае сухой гонки не должны были позволить им провести пит-стопы после нас, и поэтому попытались спровоцировать их.

Было забавно, не так ли? Но это часть стратегии. Но так ли уж это необходимо? Возможно ли в наше время, при наличии современного программного обеспечения, обмануть кого-либо таким образом? Наверное, нет…»

Вскоре последовали и настоящие пит-стопы Mercedes. Хэмилтон посетил боксы на 19-м круге, и гонщики Williams не смогли на это ответить.

Смена резины заняла всего 2,4 секунды. Кроме того, Льюис провёл прекрасный круг выезда из боксов. На следующем круге в боксы заехал Масса, но у него уже не было никаких шансов остаться впереди своего давнего соперника – не говоря уже о том, что пит-стоп бразильца занял на полторы секунды больше. Что ж, ему хотя бы удалось остаться впереди Росберга…

«Мы подозревали, что такое может случиться, – сказал Лоу. – Мы провели очень ранний пит-стоп – более ранний, чем могла бы осмелиться провести Williams. Это было сделано с той целью, чтобы иметь возможность, если понадобится, перейти на тактику двух пит-стопов.

Возможно, именно это мы и проделали бы с Нико, но дождь в любом случае внёс свои коррективы. Из-за дождя мы так и не узнали, пришлось бы Льюису в случае сухой гонки переходить на два пит-стопа или нет».

Williams излишне осторожничает?

Могли ли в Гроу поступить иначе – к примеру, провести пит-стопы раньше Хэмилтона и остаться впереди? Ключевое значение в этом случае имела бы "живучесть" шин на втором отрезке.

«Мы не хотели посещать боксы слишком рано, чтобы точно убедиться в том, что нас ожидает только один пит-стоп, – объяснил Смедли. – Это был наш главный приоритет, так как мы были убеждены, что такая стратегия оптимальна. С другой стороны, слишком ранний пит-стоп мог привести к огромным потерям под конец гонки, если бы не выдержала резина.

Мы внимательно наблюдали за Mercedes и помнили о том, что их автомобиль быстрее. Вспомните хотя бы первые круги. Да и на пит-стопах они хороши. Нам нужно было соблюсти баланс, избежав в равной степени как слишком ранней остановки, так и слишком поздней».

После этого Хэмилтон принялся отрываться от Массы: с 22-го по 33-й круг преимущество британца с 3,3 секунды выросло до 6,3 секунды.

Кажется, дождь собирается

Над автодромом повисли тучи. Однако в тот момент ключевым фактором были ещё не они, а виртуальная машина безопасности, режим которой был включен на 34-м круге.

В этом режиме Хэмилтон поддерживал отрыв в районе шести секунд. После этого он возобновил свой "спринт", увеличив отрыв до 8,6 секунды, ну а затем начал накрапывать дождь.

Времена Льюиса на круге упали на 12 секунд, после чего дождь вроде бы перестал. Масса сумел немного сократить отставание, но в тот период быстрейшим на трассе был Росберг. Вначале Нико атаковал Боттаса, а затем и Массу, после чего принялся стремительно догонять напарника.

На исходе 42-го круга разрыв между двумя пилотами Mercedes составлял всего 3,7 секунды, причём Росберг неумолимо приближался. Но дождь возобновился, причём на этот раз уже серьёзно. Хэмилтон, чья резина резко потеряла температуру – из-за этого он и допустил широкий заход в поворот Стоу, – принял решение перейти на промежуточные шины.

В тот момент многим казалось, что Льюис поторопился. Достаточно вспомнить Райкконена, который к этому моменту уже ехал на промежуточной, теряя массу времени. Но после выезда Хэмилтона из боксов дождь усилился.

Росберг, Масса и Боттас посетили боксы кругом позже, после чего Нико обнаружил себя в девяти секундах позади напарника. Таким образом, Хэмилтон всё сделал верно.

«Я рад тому, что запрос на пит-стоп поступил именно от Льюиса, – признался Лоу. – Мы просто держали его в курсе насчёт интенсивности дождя, температуры шин и прочего. Думаю, он сообразил, что температура резины упала именно из-за того, что дождь усилился, и потому принял это непростое решение.

Нико, конечно, стоило рискнуть и проехать ещё один круг, что он и сделал. Он отлично проехал этот круг, последний на сухой резине, но… Williams, разумеется, следовало оставить одну машину на трассе».

Почему бы не разделить стратегии?

По мнению Лоу, Williams упустила возможность попасть в тройку в тот момент, когда на мостике приняли решение зазвать своих гонщиков в боксы на одном круге. Феттель, долгое время ехавший пятым, посетил боксы на одном круге с Хэмилтоном – и благодаря этому обошёл и Массу, и Боттаса.

«Мы выжидали момент, – добавил Смедли. – Льюис сделал сильный ход, когда принял решение посетить боксы. Мы следили за нашими временами на отдельных секторах, и на втором секторе того круга наши гонщики были гораздо быстрее Хэмилтона.

Дождь только что начался в районе выезда из боксов, и Феттель в тот момент имел 15 секунд на принятие решения. Наши же машины только-только минули заезд в боксы. Жаль, что мы не посетили боксы кругом раньше, потому что пришлось ехать ещё один медленный круг».

Впоследствии Хэмилтон и Росберг уже не боролись друг с другом, до самого финиша поддерживая одинаковый темп. Пилоты Williams же безнадёжно отстали. Особенно тяжко приходилось Боттасу, который так и не смог заставить "работать" свой комплект и чуть было не отдал позицию Даниилу Квяту.

Вопрос

Так что в итоге? Mercedes победила – или же Williams проиграла?

Истина в том, что машина штутгартцев куда быстрее. И даже если бы обеим пилотам Williams удалось остаться впереди после первой волны пит-стопов, они всё равно потеряли бы позиции в дождевых условиях, потому как в таких условиях их шасси гораздо менее эффективно.

«В победе Mercedes нет ничего волшебного, – заключил Смедли. – Нам было невероятно трудно сдерживать их.

Мы в некоторой степени прагматики. Но мы хотим выступить ещё раз и победить. Или хотя бы подняться на подиум. Этого не случилось, и мы огорчены – мы ведь гонщики.

Впрочем, Williams, по примеру прошлогодней гонки в Австрии, дала Mercedes пищу для размышлений.

«Шпильберг-2014 нельзя сравнивать со вчерашней гонкой, – подытожил Лоу. – На том этапе они были столь же быстры, как и мы. В этот раз мы были быстрее, но всё же не настолько, чтобы наши гонщики легко провели обгон.

Перед гонкой люди часто говорят мне, что всё пройдёт легко. Но я не устаю повторять, что это не так. В воскресенье все мы ещё раз убедились, что Формула 1 непредсказуема».

Следующие статьи раздела Формула 1
Стивенс разочарован решениями команды

Предыдущая новость

Стивенс разочарован решениями команды

Следующая новость

В Сочи продолжают подготовку к Гран При России

В Сочи продолжают подготовку к Гран При России
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Великобритании
Местонахождение Сильверстоун
Пилоты Льюис Хэмилтон В Магазин
Команды Mercedes В Магазин
Автор Адам Купер
Тип материала Аналитика