Формула 1 2017

Анализ: по силам ли Вандорну вызвать у Алонсо ощущение дежавю?

Десять лет назад Фернандо Алонсо готовился провести свой первый сезон с McLaren. Тогда его напарником был молодой и быстрый пилот, и история эта получилась очень громкой. Можно ли ожидать чего-то подобного сейчас?

Всё вернулось на круги своя. Поработав в одной команде с Фелипе Массой, Кими Райкконеном и Дженсоном Баттоном, Алонсо вновь получил в пару восходящую звезду Формулы 1.

Видит ли сам испанец хоть какие-то параллели между нынешней ситуацией со Стоффелем Вандорном и 2007 годом, когда в соседней половине гаража McLaren был Льюис Хэмилтон?

«На самом деле, этот вопрос возникал про каждого напарника, который был у меня после Хэмилтона, – улыбнулся Фернандо, отвечая на этот вопрос Motorsport.com. – Когда я перешел в Renault годом позже, там был Пике. Все говорили, что это молодой парень, вице-чемпион GP2, и потому все будет, как с Хэмилтоном. Но вышло иначе.

Потом был Грожан. И снова пошли разговоры, что это чемпион GP2, что в 2009-м он поедет невероятно быстро (в 2009 году Грожан еще не был чемпионом GP2, – прим. ред.). Но он не поехал. 

Так же и с Фелипе. "Будь осторожен, это Ferrari, они много лет работают с Фелипе, он знает всю команду, он будет очень быстр", – предупреждали меня. Но и он не был быстр.

Следом Кими. И вновь все говорили: чемпион мира возвращается в Ferrari, он поедет невероятно быстро. Он тоже не поехал.

Давайте посмотрим, на что окажется способен Стоффель. Но я совершенно не волнуюсь. Мы с ним сейчас не в той ситуации, когда на кону стоит титул чемпиона мира. Так что прежде всего надо стремиться именно к этому.

Сейчас нам важнее всего трудиться сообща, всеми способами помогать команде, чтобы как можно быстрее оставить период сложностей позади.

Я рад приходу Стоффеля, это глоток свежего воздуха, он продемонстрировал свой талант в GP2, а затем в Японии. Но я точно не боюсь...»

Но действительно ли всё столь безоблачно? Всё указывает, что Вандорн – незаурядный пилот. И с самого старта сезона он начнет самоутверждаться, как в своё время это делал Хэмилтон.

Алонсо прав в том, что McLaren не сможет претендовать на победы в гонках и вести борьбу за титул – во всяком случае, так будет еще какое-то время. Так что внимание к соперничеству пилотов будет далеко не столь серьезным, как десять лет назад.

Существует и другое немаловажное различие между 2007-м и 2017-м: в прошлый раз Алонсо был всего на три с половиной года старше напарника, сейчас же разница минимум втрое больше.

Два гонщика проходят через совершенно разные стадии своей карьеры. Фернандо стал старше и мудрее – и, пожалуй, научился лучше разбираться с теми затруднениями, которые возникают на его пути.

Со своей стороны, Вандорн готов к совместной работе на благо McLaren, но в то же время хорошие результаты в сравнении с одним из сильнейших пилотов современности позитивно скажутся на его собственном реноме.

«Я сделаю для команды всё, что в моих силах, сейчас для меня это главная задача, – сказал бельгиец на финальном Гран При сезона. – Мы должны вернуть McLaren-Honda на прежние позиции.

Конечно, в лице Фернандо у меня будет очень серьезный напарник, но я считаю это позитивным фактором. Всем известны его качества. Он двукратный чемпион мира. Его статистика говорит сама за себя.

Я с интересом жду начала соперничества с ним. И если справлюсь успешно, это самым наилучшим образом скажется на моей карьере».

Стоффель добавил, что уже многому смог научиться у Алонсо по ходу прошедшего сезона: «Мне кажутся интересными его методы подготовки к началу уик-энда. Также он входит в число пилотов, которым удается добиваться результата в любых условиях.

Всякий раз, выезжая на трассу, он выжимает из машины максимум – и продолжит отлично справляться с работой и дальше. И у меня будет в следующем сезоне отличный ориентир».

В McLaren готовятся

И все же, две ситуации имеют на удивление много общего. Вандорн, как и Хэмилтон в своё время, не просто пришел в McLaren – он является воспитанником команды, которого взяли под опеку задолго до дебюта в Ф1.

При этом Хэмилтон дебютировал в чемпионате мира сразу после того, как стал сильнейшим в GP2 в составе ART. Стоффелю пришлось потратить лишний год, который он посвятил продуктивной работе, сочетая успешные выступления в японской Суперформуле и работу с McLaren по ходу гоночных уик-эндов.

Дополнительным и неожиданным бонусом стала возможность выступить на апрельском Гран При Бахрейна. Он заменял Алонсо – и финишировал десятым, принеся команде первые в сезоне очки.

При этом бельгиец провел не так много времени за рулем машины Ф1 на тестах – после первой возможности, предоставленной McLaren в 2014-м, такие случаи можно пересчитать по пальцам. Например, в уходящем году это были два дня на тестах Pirelli в Ле-Кастелле – в январе, на старой машине. И потом еще по дню в Барселоне и Сильверстоуне.

Понятно, что работа с командой по ходу уик-эндов приносит несомненную пользу. Но все же, это лишь нахождение в боксах, пусть даже с возможностью слушать радиопереговоры и участвовать в брифингах.

«Я могу сказать, что все уик-энды практически одинаковые, – признался Стоффель. – Когда вы пару раз проходите через это, то уже понимаете, какие процедуры задействует команда, и в чем роль гонщика.

На каждом Гран При машина получает какие-то обновления. Но если ты не за рулем, сложно понять, как именно они влияют на её поведение. Думаю, в будущем году мне будет гораздо проще: я смогу сам чувствовать все перемены, обсуждать их с командой и продвигаться вперед.

У меня уже есть подобный опыт, но главная разница будет в том, что именно мне, а не кому-то еще, предстоит сидеть за рулем. Я уже знаю сотрудников McLaren, так как работаю с ними долгое время, причем работаю активно. И ощущаю себя комфортно в этой обстановке. Но знали бы вы, как мне хочется выехать на трассу».

Польза от Суперформулы

Решение McLaren отправить своего молодого протеже в Японию оказалось грамотным. Это позволило пилоту прибавить в профессиональных качествах гораздо сильнее, чем в случае, если бы он оказался на год лишен пилотской практики – учитывая, сколь лимитированы в нынешней Ф1 возможности для тестов.

Он пришел в очень сильный чемпионат, некоторые из участников которого выступают там уже более десятка лет. Там быстрые машины с хорошим уровнем прижимной силы. Это позволило Вандорну поддерживать форму, продолжая обучение. И самое важное, он продолжил выигрывать.

«Полагаю, это был полезный опыт, – рассказал Стоффель. – Никто не ожидал, что я смогу побеждать там. В итоге сезон оказался богатым на взлёты и падения. Мы выиграли два раза, дважды стартовали с поула и еще раз были на подиуме.

Были и сложные гонки. Но в целом, думаю, мне было очень полезно разобраться с машиной, а также поработать с японскими специалистами – в будущем году у меня будет еще больше такого опыта.

Так что лучше понять их культуру очень полезно. Всегда здорово иметь возможность поддерживать гоночную форму, сохранять инстинкты и иметь возможность работать головой, чтобы сделать машину лучше. Здорово, что у меня была такая программа, я очень этим доволен.

Это профессиональный чемпионат. Кажется, я вообще был в Суперформуле самым младшим из участников. Это даже странно, но у всех там уже есть серьезный опыт, они выступают уже долгое время.

Поначалу было совсем не просто показывать хорошие результаты. Но это позволило мне "прокачаться", и теперь я лучше готов к предстоящим сражениям. Очень полезно соперничать с сильными пилотами».

Наверняка поможет Вандорну и погружение в чужую культуру. «Я думал, что именно коммуникации станут главной сложностью на первом этапе, – объяснил он. – Во всей команде я мог общаться только с двумя парнями – тим-менеджером и моим инженером. Со всеми остальными наладить отношения оказалось крайне непросто.

А ведь нужно было понять, как они работают, по каким принципам работают с настройками. При этом сама машина заметно отличается от всех тех, на которых я выступал в Европе.

Для меня это оказался полезный опыт. Пришлось много работать, делая незнакомые вещи. В Европе вокруг тебя всегда очень профессиональная команда. Они четко формулируют тебе задачу, которую необходимо выполнить, объясняют, что происходит с машиной – в Японии все оказалось не так.

Но, думаю, это тоже позволило мне сделать шаг вперед. Я помогал команде прибавлять, а сам постигал их культуру».

Продолжая сравнивать Вандорна и Хэмилтона, нельзя на отметить, что в преддверии дебюта и тот, и другой проводили много времени в Технологическом центре McLaren, знакомясь с работой всех его подразделений.

«Конечно же, я часто бываю на базе, – подтвердил бельгиец. – Мы общаемся с инженерами, я занимаюсь на симуляторе. Дел очень много, особенно если учесть переход на новый регламент.

Программа напряженная, но у меня всегда много разных вопросов. Мне важно выстроить вокруг себя группу людей, учиться понимать друг друга – это значимая часть успеха в Ф1.

Потому крайне важно проводить больше время с механиками, с инженерами, со всеми теми людьми, с кем мы будем трудиться бок о бок».

Как оказалось, есть и другие факторы, делающие удивительно похожими две истории в McLaren с разницей в десять лет: в обоих случаях молодой пилот приходит в момент серьезных перемен, когда его опытному напарнику требуется доказать кое-что заново. 

Что касается перемен, в 2007-м это были шины – Michelin покидала Формулу 1, оставляя Bridgestone в роли монопольного поставщика. Алонсо до сих пор уверен, что это сыграло на руку Хэмилтону. Ему не пришлось, как всем остальным, адаптироваться к новациям.

Можно предположить, что опытный спортсмен, не раз сталкивавшийся с подобным прежде, легко справится и в этот раз. Но из-за того, что большинство старых данных теперь уже не имеет смысла, Вандорну определенно будет проще.

«Конечно, опыт никогда не бывает лишним, о чем бы ни шла речь, – считает Стоффель. – Но все грядущие перемены, как мне кажется, должны немного смешать карты. Разумеется, гонщики умеют приспосабливаться к новым условиям – думаю, пары дней тестов любому из нас хватит, чтобы понять, как пилотировать новые машины.

Дальше предстоит работа с инженерами над тем, чтобы разобраться с шинами и новой аэродинамикой. Надеюсь, по ходу сезона мы также сможем готовить эффективные доработки.

Понятно, что сам я постараюсь сделать максимум того, на что способен. Разница со всем тем, что было раньше, по сути одна – прежде я знал, что смогу биться за титул. Теперь этот вопрос остается без ответа. Я новичок в Формуле 1, и по-прежнему должен многому научиться.

Мы не знаем, где окажемся в следующем сезоне. Надеюсь, команда сможет сделать большой шаг вперед. Но за исключением этого фактора мой подход останется прежним – я постараюсь сделать всё, что только возможно».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Фернандо Алонсо , Стоффель Вандорн
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Topic Формула 1 2017
Rambler's Top100