Анализ: отражает ли круг Райкконена истинный темп Ferrari?

Действительно ли результат, показанный финном в минувший четверг, заставил Mercedes всерьез испугаться скорости Ferrari? Разбирается Джонатан Нобл.

Заявление Нико Росберга под конец тестов вызвало известное удивление: немец сказал, что в Mercedes не могут с уверенностью утверждать, опережают они конкурентов из Маранелло или уступают им.

До этого все и каждый уверяли – опираясь, прежде всего, на невероятный тестовый километраж чемпионов мира, равный дистанции 20 гонок за восемь дней, – что "Серебряные стрелы" играют в своей собственной лиге.

Вторая сессия, вдобавок, прошла под знаком сомнений в скорости и надёжности Ferrari, и лишь под её конец в стане Скудерии можно было уловить осторожный оптимизм, вызванный положением вещей.

Себастьян Феттель отлично умеет управлять эмоциями. Но даже он признал, что команде удалось сократить отставание – не сказав при этом, насколько серьезно.

«Конечно, мы старались отыграться, ведь в прошлом году уступали слишком много, – сказал четырёхкратный чемпион, резюмируя итоги тестов. – Думаю, нам удалось хорошо справиться с работой, если сравнивать в прошлым годом, и теперь мы чуть ближе.

Полагаю, новая машина дает возможность еще больше сократить отрыв. Насколько? Здесь нужно набраться терпения и подождать минимум несколько недель».

Важные ориентиры

Разумеется, делать серьезные выводы, опираясь на протоколы тестов, было бы недальновидно. Ведь здесь на лучшее время влияет множество факторов.

Прежде всего, надо назвать состав шин и количество топлива – но в наши дни свою лепту вносят настройки силовой установки. Применительно к Барселоне также очень важно учитывать, что в первой половине дня здесь можно ездить существенно быстрее, чем после обеда. Это обусловлено доминирующими в этих местах ветрами.

Единственное, что известно нам наверняка – на какой резине каждый из пилотов показал своё лучшее время. Это позволяет получить пусть и не окончательную, но все же более объективную картину.

Итак, давайте попробуем привести показанные пилотами на этой неделе результаты к общему знаменателю, используя знания об особенностях резины.

По оценке инженеров Pirelli, разница во времени круга между составами такова: UltraSoft позволяет ехать быстрее всего. Потеря на SuperSoft составляет 0,65 секунды, на Soft – еще 0,5 секунды. Наконец, для Medium нужно ввести поправку еще в 0,95 секунды.

При этом миланские шинники специально отметили, что Каталунья – далеко не самая оптимальная трасса для использования двух самых мягких составов, так что мы будем рассматривать в качестве ориентира слики Soft.

Если так, то поправка составит +1,15 секунды для UltraSoft, +0,5 секунды для SuperSoft. После всех этих теоретических построений получаем следующую таблицу:

Поз. Пилот Команда Время/Отст.
1 Нико Росберг Mercedes 1.23,022
2 Фелипе Масса Williams + 0,171
3 Себастьян Феттель Ferrari + 0,330
4 Льюис Хэмилтон Mercedes + 0,600
5 Кими Райкконен Ferrari + 0,893
6 Карлос Сайнс Toro Rosso + 1,262
7 Валттери Боттас Williams + 1,357
8 Нико Хюлькенберг Force India + 1,379
9 Даниэль Риккардо Red Bull + 1,405
10 Макс Ферстаппен Toro Rosso + 1,510

Мы по-прежнему ничего не знаем о количестве топлива в баках, но с этой оговоркой выходит, что Ferrari и Williams смогли подтянуться, но все же лидерство по-прежнему за Mercedes.

Тайный круг

Чтобы отыскать верный ответ, в Ф1 всегда важно учитывать детали. А если знать, что именно делала команда в конкретный момент, глубина анализа существенно возрастает. Такая информация у нас есть применительно к Ferrari.

Итак, в четверг Кими Райкконен проехал свой лучший круг, тот самый, что стал быстрейшим по итогам всех зимних сессий, на самой мягкой резине – но он не показывает истинных возможностей Скудерии.

Уезжая с трассы вечером того же дня, руководитель итальянской команды Маурицио Арривабене рассказал кое-что интересное.

«Кими был на шинах UltraSoft [и показал 1.22,765], но нас куда больше впечатлил другой его результат [1.23,009], показанный на Soft, – рассказал Арривабене Motorsport.com. – Мы также в курсе того, что во время попытки на более мягкой резине ему мешал сильный ветер.

По этой причине Кими, скорее всего, не удалось воспользоваться всем потенциалом шин».

Звучит вполне конкретно. Да, сликов UltraSoft Райкконену хватило для лучшего времени тестов, но вовсе не этот результат характеризует истинные возможности Ferrari.

Если же мы примем во внимание тот круг, который упомянул Арривабене, то получится, что финн проехал на 0,013 быстрее Росберга на одинаковой резине.

Конечно, бесконечное число неизвестных не позволяет говорить, что Ferrari и Mercedes равны по скорости, но все же у действующих чемпионов больше точно нет гарантии, что они продолжат выступать в своей собственной лиге.

И кто знает, ни этот ли круг Райкконена побудил Росберга сказать в пятницу те самые слова, с которых начинается это повествование. Впрочем, и в Ferrari никак не могут быть уверены, что непременно навяжут борьбу главному сопернику.

«Мы не увидели всего, что есть у Mercedes, – уверен Арривабене. – Делать выводы рано. Нам нужно здраво оценивать собственные возможности и продолжать работать по программе.

Но в то же время мы довольны той информацией, которая приходит с трассы».

В ближайшие дни мы наверняка увидим не один анализ реальной расстановки сил в пелотоне Ф1. Но все они останутся теорией до наступления субботнего вечера в Мельбурне. Только там все будут в равных условиях, на одной резине и с равным количеством топлива.

И лишь тогда можно будет говорить, принесет ли нам 2016-й еще один год доминирования Mercedes в Формуле 1.

 

Дополнительная информация: Роберто Кинкеро

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Мартовские тесты в Барселоне
Трек Каталунья
Пилоты Кими Райкконен , Нико Росберг , Себастьян Феттель
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100