Анализ: Откуда возьмется новый Эдриан Ньюи?

За годы существования автоспорта многое было сделано для того, чтобы помочь гонщикам пробиться на вершину. Кейт Уокер призывает обратить внимание и на другую группу людей, занятых в автоспорте – талантливых инженеров, желающих работать в Формуле 1.

Когда речь заходит о готовности гонщика к суровым реалиям современных Больших Призов, в первую – и зачастую единственную! – очередь вспоминают о лестнице в Формулу 1 для пилотов.

Но в то время, как "младшие" формулы повсеместно способствуют карьерному росту гонщиков, почти ни в одной гоночной серии не уделяется внимание развитию механиков и инженеров.

Вместо этого наиболее важным выглядят навыки и мастерство гонщиков, позволяющие им проходить уровень за уровнем – с дальнейшим повышением мощности двигателя, сложности аэродинамики и добавлением или лишением вспомогательных систем.

Но это как раз та самая область, помогать в которой нужно и людям, работающим вне трассы.

Следующий Ньюи

В предыдущие десятилетия личности вроде Эдриана Ньюи и Гэри Андерсона – а оба они были наняты командами Формулы1 еще молодыми и неопытными – проводили начало своей карьеры, занимаясь конструированием и тестами автомобилей в самых разнообразных сериях: CART, Ф3, гонках спортпрототипов и т.д.

Накопив таким образом солидный багаж опыта работы в разных категориях, тогдашние инженеры имели возможность использовать в Ф1 приемы и методы, позаимствованные из других серий. Иногда выходило так, что вещи, являвшиеся обыденными для Великобритании, оказывались инновационными для США – и наоборот.

Гораздо важнее, впрочем, было то, что будущие конструкторы и инженеры проводили ранние годы карьеры, работая в чемпионатах, где развитие было постоянным процессом, за счет которого и поддерживалась конкурентоспособность той или иной команды.

Для многих инженеров, задействованных в автоспорте сегодня, единственной работой являются многочисленные "младшие" моносерии, не отличающиеся разнообразием настроек и характеристик.

Отсутствие инноваций

В отсутствие среды проектирования, мотивирующей к работе, и ограниченного простора действий в плане работы с аэродинамикой, переход от моносерии к Формуле 1 [если упомянутые выше инженеры вообще могут на него рассчитывать] без должной к тому квалификации представляет собой серьезнейшее испытание.

Сегодня ученые степени в сфере автоспорта и связанных с ним дисциплинах стали излюбленным способом попадания в паддок, а многие команды Ф1 теперь предлагают выпускникам программы найма и практику.

Однако инновации в онлайн-обучении могли бы дать инженерам, трудящимся в моносериях, возможность приобрести практический опыт работы с вычислительной гидродинамикой как инструментом развития аэродинамических характеристик автомобилей Ф1 в условиях соревнований.

Недавно компания UniFi Motorsport Ltd открыла виртуальный департамент по развитию аэродинамики в Ф1, участники которого могут провести год, занимаясь, в рамках технических правил FIA, развитием автомобиля с использованием вычислительной гидродинамики. При этом по ходу "сезона" участники соревнуются между собой.

Интерактивные гонки

Идейным вдохновителем этого проекта является Тим Милн – человек, отвечающий за аэродинамику в команде Manor и несколько ранее сотрудничавший c Caterham, Super Aguri, Honda и Renault.

«Проект будет длиться на протяжении полноценного учебного года, – объяснил Милн. – Он стартует в октябре, когда мы выпустим базовую CAD-модель для автомобилей Ф1 каждой из команд вместе с привязанной гидродинамической моделью, постобработкой и руководством, призванным помочь участникам на ранних стадиях обучения.

После этого мы пригласим команды на "Первую гонку", которая пройдет в Рождество и в которой должны быть задействованы лучшие их наработки; так участники получат первую возможность проверить, насколько далеко по сравнению с конкурентами они продвинулись в деле развития аэродинамических характеристик своего автомобиля.

После этого мы повторим ту же процедуру в ходе другой гонки – на Пасху – а затем проведем финальный этап в конце летнего семестра.

Этот проект даст учащимся уникальную возможность поработать над развитием аэродинамики автомобиля Формулы 1 с использованием тех же подходов вычислительной гидродинамики и технических средств, широко используемых в автоспортивной индустрии.

Наш технический партнер TotalSim разработал простой в использовании алгоритм вычислительной гидродинамики, основанный на "облачных" вычислениях, который позволит учащимся сосредоточиться на изучении потоковых процессов в гонках формул, не теряя время на изучение сложного кода вычислительной гидродинамики и руководства по его использованию.

В свою очередь, компания SGI предоставит доступ к своему высокопроизводительному кластеру, что позволит всем участвующим командам практически неограниченно работать над развитием и конкурировать с соперниками».

Географический охват

По мере расширения ареала Формулы 1, серия постепенно начала привлекать перспективных инженеров из стран, где автоспорт не получил широкого распространения или полностью отсутствует гоночная культура.

Инженеры, испытывающие недостаток средств на то, чтобы отправиться в Европу и получить какой-либо практический опыт работы или обучения в действующей команде Формулы 1, теперь могут использовать возможности удаленного обучения с тем, чтобы повысить свои шансы на получение заветного рабочего места.

Именно по этой причине одним из участников программы UniFi стал Крис Феттос из Южной Африки.

«Я примкнул к проекту UniFi, потому что питаю страсть к автоспорту, – сказал он. – В Южной Африке очень мало команд, занимающихся работой над гоночными автомобилями, и потому накопить соответствующий опыт чрезвычайно сложно. Проект UniFi позволит мне не только получить опыт разработки гоночных автомобилей, но и подготовит меня к дальнейшей карьере в автоспорте».

Светлое будущее

В настоящее время широкий ассортимент инструментов удаленного обучения в автоспорте нацелен на молодых людей, уже обладающих неким образованием в этой сфере, но страдает от нехватки опыта.

Однако по мере того, как развитие автоспорта становится все более зависимым от искусственного моделирования условий – как в случае конструкторских бюро, так и в работе с симулятором – симуляция персонального карьерного роста и обучения в автоспортивной среде имеет все шансы стать реальной образовательной индустрией.

И именно это должно помочь в деле сохранения следующего поколения звезд, кующих успех за пределами гоночной трассы и являющихся важнейшим подспорьем в деле превращения будущих героев Формулы 1 в победителей.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Caterham F1 , Super Aguri F1
Тип статьи Аналитика
Тэги инженеры, эдриан ньюи
Rambler's Top100