Анализ: обновленный Сепанг станет для команд шагом в неизвестность

В этом году трасса близ Куала-Лумпура обещает участникам Гран При много сюрпризов – приятных или нет, судить пока сложно. Ведь обновление автодрома стало далеко не просто перекладкой асфальта.

Покрытие, уложенное на всем протяжении кольца итальянской компанией Dromo Engineering, само по себе является большим неизвестным фактором. Но едва ли не более важно, что изменению подверглись характеристики трассы.

Какие-то из них были обусловлены требованиями безопасности – прежде всего это касалось переделки дренажа и зон безопасности, в части из которых асфальт заменили на гравий.

Но были и другие перемены. В частности, сразу девять поворотов получили иной вертикальный профиль. Это может сказаться на гоночных траекториях и подходу гонщиков к ряду участков.

Босс автодрома Разлан Разали рассказал: «Команды и пилоты должны готовиться к неизвестности: мы несколько изменили динамику гоночного кольца посредством переделки поворотов. Можно сказать, что они впервые приедут на Сепанг».

Перемены оказались столь значительными, что гоночный комплекс совместно с Dromo направил пилотам информационное письмо, которое должно помочь им лучше подготовиться к предстоящему уик-энду.

Motorsport.com предлагает вам детальный анализ произведённых изменений.

Поворот 1 (здесь и далее старая версия трассы вверху, новая – внизу)

На входе в первый поворот больше нет кочек, что сделало это место более "нормальным" – управляемость выросла. Существующие зоны безопасности были доработаны, чтобы обеспечить компромисс между гонками машин и мотоциклов. Как правило, в этом месте пилоты чаще всего не успевают погасить скорость и продолжают движение по прямой. Асфальт в зоне безопасности частично заменен на гравий.

Левая ограничительная линия гоночного полотна перенесена таким образом, что общая ширина составляет 16 метров. Это позволило увеличить зону безопасности. У самого ограничительного барьера гравий заменен на травяной газон. 

Поворот 2

Второй поворот изменен, чтобы повысить управляемость, скорость и безопасность.

Ключевой фактор в данном случае – изменения на входе. Поребрик с левой стороны стал лучше виден, а большая кочка в его начале ушла в прошлое. Этот шаг призван не допустить ситуации, когда пилоты, налетев не неё, теряли управление, что прежде случалось регулярно.

Поворот 3

Модернизированный дренаж в третьем повороте должен не допустить образования здесь луж в условиях сильного дождя. Чтобы, кроме того, избавиться от потоков, пересекающих асфальт, был изменен и поперечный профиль.

Центральная часть трассы теперь приподнята, а а краям идёт понижение. Это должно помочь воде вытекать с асфальта в левую сторону. Кроме того, удалено 20 метров поребрика справа, а край газона здесь чуть занижен, чтобы вода могла быстрее уходить с полотна.

Поворот 4

Поведение машины в четвертом повороте должно стать лучше из-за выравнивания асфальта с правой стороны вдоль бордюров. Профиль здесь и прежде имел наклон влево, а теперь он стал еще более выраженным. Сам поребрик тоже сделан иным.

Доработана была и зона безопасности – часть асфальта также заменена гравием, а у самого барьера высажена трава. Цель прежняя: повысить уровень безопасности.

Повороты 5 и 6

Была переработана вся эта секция. Прежде всего, наклон полотна влево стал сильнее – при этом он особенно ощущается на гоночной траектории, а вот другая половина асфальта практически плоская. Здесь также покрытие в зоне вылета заменено на гравий.

Дренаж сделан более эффективным, справа удалено 15 метров бордюра, зато установлены новые решетки для слива воды.

Повороты 7 и 8

На подходе к связке двух правых поворотов убраны кочки, а длинный поребрик слева переделан. Это позволит пилотам более стабильно входить в седьмой поворот. Здесь же со временем сформировались две глубокие поперечные "траншеи" – теперь их больше нет.

Поворот 9

В этом месте главная сложность была связана с большой кочкой в месте окончания правого поребрика. Переделка затронула и сам бордюр, и полотно трассы. которое теперь сильнее наклонено внутрь. Это должно облегчить пилотам прохождение поворота.

Повороты 13 и 14

Убрана неровность на входе в 13-й поворот, а левый поребрик переделан. Большая "траншея" в самой середине 13-го поворота также стала историей.

Переработан поперечный профиль полотна на участке между 13-м и 14-м поворотами, что должно улучшить отвод воды – прежде огромная лужа регулярно собирались на выходе из 13-го поворота. Асфальт в зоне безопасности и здесь уступил место гравию.

Поворот 15

Самые, пожалуй, серьезные изменения претерпел финальный поворот – 15-й. Здесь переделки коснулись и профиля, и дренажа, и зоны безопасности.

Теперь уклон полотна в этом месте больше не даст образовываться лужам прямо на траектории. "Шпилька" получила обратный профиль, что должно полностью изменить подход пилотов к этому участку и серьезно изменить траекторию.

Вот что сказал представитель Dromo Ярно Дзаффарелли: «Мы приподняли внутренний поребрик, и теперь классическая траектория больше не является самой быстрой. Это добавит перчинку в работу гонщиков. Ну а болельщиков ждут потрясающие обгоны, которые теперь станут возможны».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Трек Сепанг
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100