Анализ: о чем можно и нельзя будет говорить по радио

Почти 18 месяцев спустя после изначального объявления о введении жестких ограничений на радиопереговоры они наконец вступят в силу в ходе Гран При Австралии. Что же изменится для команд и пилотов?

Впервые о грядущем введении запрета на обсуждение определенных тем в радиопереговорах заговорили в сентябре 2014 года – когда паддок Ф1 был в каком-то смысле одержим идеей снова "сделать гонщиков героями". С этой целью организаторы планировали ограничить коммуникации между пилотами и инженерами, сидящими на пит-лейне, но от планов всё же решено было отказаться.

Тогда Формула 1 еще только продолжала привыкать к гибридным силовым установкам, и команды еще успели не столь хорошо их изучить, чтобы пилоты могли самостоятельно в ходе гонки контролировать все параметры. Тогда было решено отложить введение ограничений.

Той осенью силу вступили лишь некоторые поправки, и касались они лишь "советов по пилотированию". Было запрещено делиться с гонщиками информацией о траектории, которой придерживаются соперники, выборе передач, точек начала торможений и так далее.

Предполагалось, что более жесткие ограничения будут действовать уже с начала сезона-2015, но и тогда этого не случилось. Однако перед стартом грядущего чемпионата уже очевидно, что команды уже достаточно хорошо изучили новые силовые установки, и ввести ограничения на радиопереговоры можно без лишнего риска.

Что всё это значит?

В сообщении, которое отправил Чарли Уайтинг в прошлом декабре всем командам, он ясно дал понять, что именно будет разрешено, а что нет.

Вместо того, чтобы составлять список запрещенных команд – как это было ранее – в FIA решили пойти иным путем. Теперь обозначены темы, на которые общаться разрешено. Всё остальное – под запретом.

Уайтинг написал: "Любые другие сообщения будут с высокой долей вероятности рассмотрены, как нарушение статьи 20.1 Спортивного регламента".

Судя по всему, дискуссии продолжаются – команды настаивают на включении или исключении из окончательного списка некоторых пунктов. Окончательно он может быть утвержден лишь перед началом уик-энда в Мельбурне.

Тем не менее, инструкции, выданные командам в первоначальном сообщении, могут дать представление о том, что именно изменится в 2016 году.

Список разрешенных тем во время переговоров по радио

* Обозначение критической проблемы с машиной, например, прокол или повреждение +

* Обозначение проблемы, возникшей на машине соперника +

* Инструкции по поводу посещения пит-лейна для проведения ремонта машины или осуществления схода +

* Мокрая трасса, масло или обломки в поворотах +

* Информация с судейских постов (красные флаги, желтые флаги, прерванный старт или любая подобная информация от дирекции гонки) +

* Инструкции поменяться позициями с другим пилотом +

* Запрос подтверждения о том, что пилот услышал команду

* Детальная информация о времени на круге или секторе

* Детальная информация о времени на круге или секторе, показанном соперником

* Отрывы от других участников гонки в ходе практики или гонки

* "Атакуй сильнее", "Атакуй сейчас" или "Ты гоняешься против XX" или другие сообщения в этом роде

* Помощь в ориентировании в трафике в ходе тренировки или гонки

* Информация о расстоянии до машин соперников – с целью дать пилоту возможность проехать чистый круг

* Выбор шин на следующем пит-стопе

* Количество кругов, пройденных на одном комплекте в течение гонки

* Тип резины на машине соперника

* Информация о предполагаемой стратегии соперника

* Информация об "окне машины безопасности"

* Показания о нарушении пилотом или соперниками пределов трассы, срезке шикан, вылетах за пределы трассы, временных штрафах, которые будут применены в отношении кого-либо и другие

* Извещения о разрешении или запрете использования DRS

* Переговоры, связанные с действиями по починке DRS

* Изменение угла атаки переднего антикрыла во время предстоящего пит-стопа

* Трансфер масла

* Информация о заезде на пит-лейн

* Напоминания следить за белыми линиями, необходимости заезда на инспекцию, взвешивание во время заезда на пит-лейн или выезда с него

* Напоминания о необходимости соблюдения границ трассы

* Информация о любого рода повреждениях машины

* Передача сообщений дирекции гонки

* Количество оставшихся кругов

* Информация касательно тестируемых элементов по ходу тренировок, включая настройки аэродинамики

* Информация о погоде

* Инструкции пилоту о выборе режима с той лишь целью, чтобы поддержать работу сенсора, датчика или контроллера, чье повреждение не было распознано и устранено автоматически посредством программного обеспечения. В соответствие со статьей 8.2.4, любое подобное действие не должно привести к увеличению производительности по сравнению с той, что была до проведения соответствующей операции +

(+) Отмеченные сообщения могут быть переданы пилоту лишь в то время, когда он находится за рулем и на трассе – с того момента, как машина покинула пит-лейн впервые после того, как он был открыт, и до момента старта гонки.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100