Анализ: нужны ли Ф1 более быстрые машины?

Поиск решения того, как сделать машины Формулы 1 в сезоне-2017 быстрее на пять секунд на круге, уже привел к озабоченности гонщиков – их беспокоит влияние дополнительной прижимной силы на обгоны.

Однако помимо этого сокращение времени прохождения круга в этом году, позволившее нынешнему поколению гибридных машин побить некоторые старые рекорды, недавно добавило аргументов в дискуссию о том, нужно или нет в следующем году вносить какие-либо изменения.

С учетом того, что в Бахрейне Льюис Хэмилтон смог побить продержавшийся 11 лет рекорд, установленный Марком Уэббером в 2005 году, появился весьма серьёзный аргумент в пользу того, что нынешние автомобили уже достаточно быстры.

Но показывают ли субботние результаты реальную картину противостояния нынешнего и предыдущего поколений машин с точки зрения скорости? Давайте сравним данные.

Рекорд Хэмилтона

Тема провала нового формата квалификации затмила собой всё остальное на первых двух Гран При сезона, отодвинув в тень темп машин Ф1 образца 2016 года.

Спустя всего два года с того момента, как гибридные автомобили с турбомоторами были раскритикованы за излишнюю медлительность – что и породило идею изменений регламента на 2017 год, – развитие двигателей, аэродинамики и шин привело к резкому скачку темпа.

Если взять за пример Гран При Бахрейна, то за два года время поула сократилось более чем на три секунды.

В 2014-м Нико Росберг занял первое место на стартовой решётке с результатом 1.33,185. В прошлом году Льюис Хэмилтон взял поул, показав время 1.32,571. А в этом месяце все тот же Хэмилтон продемонстрировал результат 1.29,493.

Блестящий субботний круг был на 0,034 секунды быстрее предыдущего лучшего результата, установленного Уэббером на тренировке в 2005 году, – результаты в квалификации в том сезоне были не настолько выдающимися из-за однокругового формата и большего запаса топлива.

Так есть ли необходимость делать машины Ф1 быстрее, если они уже вернулись на прежний уровень скорости? Вообще-то да.

Гоночный темп

Одним из аргументов, который заставил руководство Ф1 обратить внимание на производительность машин, стали жалобы гонщиков на отсутствие вызова.

Необходимость экономии шин и топлива превратили гонки Гран При из скоростных спринтов от стартовых светофоров до финишного флага в то, что некоторые назвали "воскресными экономичными заездами".

И если результаты одного круга в исполнении машин 2016 года показывают, что гибридные автомобили могут быть быстрыми, то анализ исторических данных демонстрирует: они по-прежнему не так хороши во время гонок. Особенно на их ранних стадиях.

Контраст гоночного темпа – это то, что Кими Райкконен назвал одним из главных отличий между машинами 2005 года и автомобилями нынешнего поколения.

«Они, очевидно, совершенно разные, – считает финн. – В 2005-м во время квалификации мы везли с собой топливо, которое затем использовали в гонке. Поэтому это нельзя сравнивать.

Но очевидно, что на одном круге мы можем быть быстры, а [во время гонки] мы зальем в машину топливо и станем намного-намного медленнее. В этом состоит разница между нынешним периодом и тем, что был десятью годами ранее. Времена в гонке очень далеки от того, к чему мы привыкли».

Сравнивая с 2005 годом

Простое сравнение времён первых кругов Гран При Бахрейна этого года с аналогичными результатами гонки 2005 года показывает, что Райкконен имеет в виду.

Времена первых десяти кругов Гран При Бахрейна 2005 года, который Алонсо начал с тем топливом, которое было залито ему во время квалификации, были следующими:

Круг Время круга:  Алонсо, 2005 год Время круга:  Росберг, 2016 год
1 1.36,403 1.39,458
2 1.33,954 1.38,149
3 1.33,559 1.37,731
4 1.33,206 1.37,483
5 1.33,218 1.37,663
6 1.33,174 1.37,754
7 1.32,894 1.37,787
8 1.33,072 1.37,808
9 1.33,368 1.38,174
10 1.33,402 1.38,297

Только за эти десять кругов автомобиль Алонсо образца 2005 года "выиграл бы" у Росберга около 45 секунд. По факту же время гонки одержавшего победу испанца составило 1:29.18,531 – это на четыре минуты быстрее результата Нико Росберга, выигравшего гонку со временем 1:33.34,696.

Дальнейшие сравнения показывают, что серьезно отличается и время лучшего круга: Педро де ла Роса в 2005 году показал результат 1.31,447, а Росберг в 2016-м только 1.34,482.

Конечно же, такая разница в скорости может объясняться комбинацией очевидных факторов: гораздо более тяжелыми автомобилями, большим объемом топлива из расчета всей гонки, а также иной философией шин.

Но это демонстрирует, что, несмотря на великолепный темп машин Ф1 по субботам, остается ещё немало пространства для улучшения их скорости в 2017 году – особенно с точки зрения гоночного темпа.

Дополнительная информация: Даршан Чокани

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Фернандо Алонсо , Льюис Хэмилтон , Нико Росберг
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100