Технический анализ Джорджо Пиолы

Анализ: новое крыло Mercedes как свидетельство серьезности планов на 2017-й

Команды приехали в Куала-Лумпур в той фазе сезона, когда подготовка к новому чемпионату занимает многих едва ли не больше текущих событий. И решение переднего антикрыла Mercedes явно нацелено именно на 2017-й.

Такое происходит не впервые. Mercedes регулярно начинает опробовать свои идеи, когда предыдущий сезон еще не завершен. Достаточно вспомнить прошлогоднюю историю с новой подвеской и S-образным воздуховодом в Бразилии. Затем мы увидели на W07 их более сложную вариацию.

Переднее антикрыло, которое испытывал в малайзийских тренировках Льюис Хэмилтон, из того же рода. Это шаг в развитии W08. Команде нужно узнать впечатления пилота и собрать максимум данных – не случайно машина была обвешана множеством датчиков.

Особенность новой конструкции – горизонтальная прорезь, наподобие "лувра" в торцевой пластине заднего крыла (это решение используется рядом команд, включая Mercedes). Она проходит между основной плоскостью и торцевой пластиной. Это позволяет воздуху проходить с внутренней стороны наружу, меняя картину распределения давления.

При этом структура закрылков не претерпела изменений, и все прежние соединения сохранились на своих местах.

Насколько можно судить, сделанные изменения призваны повысить эффективность крыла в случае "рыскания" машины или "кивков" на торможениях. Это позитивно сказывается и локально в данной области, и в целом при протекании потоков вдоль шасси.

Mercedes W06 front wing, Chinese GP
Переднее крыло Mercedes W06, ГП Китая 2015 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Первостепенную значимость эта концепция имеет для "тоннеля" в главном каскаде, который впервые появился на серебристых машинах на прошлогоднем Гран При Малайзии (на рисунке выше – во врезке для сравнения представлен прежний вариант). Этот приём был быстро скопирован другими командами. Он позволяет гораздо эффективнее пускать потоки в обход передних колёс.

Шина вообще является едва ли не главной головной болью для специалистов по аэродинамике, поскольку она вращается, деформируется под воздействием множества сил и вибрирует по-разному в каждом повороте. Это влияет на протекающие мимо потоки, контролировать которые очень важно с точки зрения общей прижимной силы. И это не говоря уже про значительный вклад шин в лобовое сопротивление.

Именно поэтому грамотное использование переднего крыла позволяет ощутимо добавить в эффективности. "Тоннель" Mercedes является одним из инструментов, позволяющих пустить потоки в обход шины. Потому все стремятся, чтобы он работал как можно лучше.

Mercedes W07 Canadian GP and Malaysian GP endplates comparison
Сравнение передних крыльев Mercedes W07: слева – ГП Канады, справа – ГП Малайзии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Прорези между элементами главного каскада продолжаются до самой торцевой пластины (слева). В том месте, где тоннель расширяется наружу, воздух прежде активно проходил в эти прорези, нарушая ламинарность потока в "тоннеле" и снижая общую эффективность.

Теперь команда продвинулась на шаг дальше. Если прорезать проход для воздуха в месте соединения главной плоскости с торцевой пластиной (справа, выделено жёлтым), часть потока уйдет туда и не создаст помех "тоннельному" воздуху.

Небольшие металлические мостики (отмечены стрелкой) призваны не допустить излишней гибкости элементов под нагрузкой. Это весьма непростая задача, учитывая уровень нагрузок, используемый FIA при проверках в этой области.

Разберем поподробнее, в чем здесь особенная важность, учитывая изменения, которые произойдут с антикрыльями и шинами в 2017 году.

Передние слики станут на 60 мм шире (с 245 до 305), а внешняя секция крыла будет взаимодействовать с ними иначе. Самая дальняя точка шины сместится наружу на 100 мм (передняя колея вырастет с 1800 до 2000 мм), тогда как крыло, получив диагональную форму, прибавит в ширину только 75 мм (с 1650 до 1800 мм в сумме).

Кто-то скажет, что это несущественные изменения, но инженеры команд прекрасно знают, что это дополнительное пространство для работы – и получения преимущества над соперниками.

Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W06 Hybrid with 2017 Pirelli tyres
Паскаль Верляйн, Mercedes AMG F1 W06 Hybrid, на тестах шин Pirelli 2017 года

Фото: Daimler AG

Mercedes – одна из всего трёх команд, которая в этом году создала тестовое шасси – "мула" – для шинных испытаний Pirelli.

Боссы других команд не раз повторяли, что тоже с удовольствием перестроили бы свою машину для тестов, но не могут себе этого позволить. Этот проект требует немалых сил и средств, и для коллективов, которые кроме собственно участия в гонках ведут активные приготовления к 2017 году, оказывается неподъёмным.

Но те же боссы очень любят рассуждать о том, как много пользы Mercedes, Red Bull и Ferrari извлекают из работы с Pirelli, пусть даже их доступ к информации ограничен. Само участие в тестах априори даёт им много данных.

В будущем году Формулу 1 ждут серьезные перемены, и на ранней стадии сезона можно ожидать серьезных переделок в области переднего крыла. В этой связи особенно интересно, что в Mercedes решили открыть важное направление своих работ.

Это дает соперникам время всесторонне изучить решение лидера и понять, можно ли извлечь из него для себя выгоду.

Впрочем, кто знает – возможно, в Брэкли просто решили направить конкурентов по ложному пути, когда сами поняли, что никакой пользы эта прорезь не приносит.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Трек Сепанг
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100