Анализ: не слишком ли радикальными станут машины 2017 года?

Последние данные, полученные на симуляторе по итогам работы с регламентом будущего сезона, обещают пилотам перегрузки в 5,5g и даже больше...

В преддверии серьезного изменения в правилах – в частности, перехода на более широкие шины и увеличенные антикрылья – команды Ф1 активно работают на компьютерных симуляторах, стремясь разобраться, чего же им ожидать.

Первые итоги, которые стали известны Motorsport.com, говорят о резком росте прижимной силы, что сделает поведение автомобилей на трассе куда более экстремальным. 

Большой шаг вперед

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: XPB Images

Нынешнее поколение машин уже преподнесло сюрприз, когда скорости в Мельбурне оказались намного выше, чем в 2015-м.

Мартовский поул Льюиса Хэмилтона в Альберт-парке оказался не просто лучше прошлогоднего времени – разница составила весомые 2,5 секунды. Более того, британцу не хватило лишь самой малости, чтобы превзойти абсолютный рекорд Себастьяна Феттеля 2011 года.

Это правда – одну секунду из этого прироста обеспечили новые более мягкие шины Pirelli. Но вклад мотора и аэродинамики тоже весьма весом.

Если командам удалось добиться такой разницы в условиях почти стабильных правил, то не вызывает сомнений, что в условиях требований 2017 года, которые ощутимо отличаются от нынешних, прирост будет еще заметнее. Минус три секунды на круге – это предельно осторожный прогноз.

Медленнее на прямых

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11
Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: XPB Images

Участники чемпионата уже вовсю изучают, чего ждать от новых машин, и их изыскания принесли несколько весьма интересных выводов.

Главный конструктор одной из команд указал на два особенно ярких факта, которые привлекли его внимание: машины 2017 года станут медленнее на прямых, но вот прибавка в поворотах окажется куда больше, чем думают многие.

Если использовать в качестве точки отсчета трассу в Барселоне, хорошо знакомую инженерам, то там скорость в точке замера перед первым поворотом будет ниже примерно на 10 км/ч.

Это результат дополнительного лобового сопротивления, которое станет неизбежным следствием более широких шасси и шин. "Расталкивать" воздух станет сложнее.

Не будем забывать и лишний вес (около 20 кг) – это вклад тех же шин и, быть может, системы Halo. "Располневшие" автомобили также неизбежно потеряют в динамике.

Потеря времени из-за всех перечисленных факторов составит примерно секунду. Но это только на прямых – а в поворотах возросшие механическое сцепление (из-за шин) и прижимная сила (из-за более крупных крыльев) с лихвой покроют разницу. 

Pirelli tyres
Шины Pirelli

Фото: XPB Images

Изучая данные из третьего поворота трассы Каталунья, можно заключить, что современные машины проходят этот участок полным газом на пятой передаче со скоростью порядка 240 км/ч, обеспечивая пилотам боковую перегрузку в 3g.

А вот что получается по регламенту 2017 года: 275 км/ч и 5,5g!

Столь серьезный рост боковой нагрузки – непростая задача не только для шин. Эти величины близки к предельным параметрам, которые выпадают на долю пилотов в современной Ф1.

Приведенные выкладки неизбежно приводит к вопросу, не потребуется ли пересматривать нынешние стандарты безопасности для автодромов. Ведь переход на более быстрые и тяжелые машины в теории означает, что и аварии станут не такими, как сейчас.

Однако директор гонок Ф1 Чарли Уайтинг в Австралии ясно дал понять, что текущее состояние безопасности автодромов устраивает его целиком и полностью – если те выполняют все рекомендации FIA.

«Мы можем проверить, сколь безопасна трасса, взяв симулятор и загрузив туда характеристики типичной машины Ф1, – объяснил он. – Это позволяет понять необходимый размер зон безопасности и спрогнозировать ту скорость, с которой автомобиль может удариться о барьер.

Когда мы установили это, а также тот факт, что машины [с 2017-го] станут медленнее на прямых, пусть и быстрее в поворотах, можно испытывать уверенность – у нынешних автодромов не возникнет никаких сложностей».

Гоночные сомнения

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07 at the start of the race
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07, на старте гонки

Фото: XPB Images

Верны ли такие оценки FIA, мы сможем узнать, только когда машины 2017 года в итоге выйдут на трассы.

Но уже сейчас вполне отчетливо звучат сомнения, что немалые средства, которые неизбежно будут затрачены на разработку принципиально новых автомобилей, не смогут радикально улучшить качество гоночного шоу.

Совсем недавно на тему будущего Формулы 1 рассуждал Льюис Хэмилтон: «Думаю, нам нужно больше механического сцепления, а также чтобы воздушный поток позади машин был не столь возмущенным. Это позволит подбираться ближе к сопернику и атаковать.

Если машины просто поедут на пять секунд быстрее, но изменится только аэродинамика и больше ничего – всё останется по-прежнему. Мы просто сбросим время круга.

Я говорю как человек, который любит этот спорт и вообще гонки. У меня нет ответов – но я знаю, что изменения, которые мы сейчас вносим, не сделают борьбу интереснее».

Дополнительная информация: Джонатал Нобл

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Льюис Хэмилтон
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100