Анализ: настоящие герои Гран При Бельгии

Говорят, трасса в Спа отделяет мальчиков от мужчин, но настоящие герои Гран При Бельгии в прошедший уик-энд не пилотировали машины, убежден Джонатан Нобл.

Гран При Бельгии традиционно проходит под аккомпанемент разговоров о том, сколь непросто гонщикам Формулы 1 проходить "Красную воду" и Бланшимон, не снимая правую ногу с педали газа. Наблюдать за этими мастерами в деле – одно удовольствие, а когда они рассказывают о том, как балансируют в этих поворотах на грани на уже изношенной резине, начинаешь уважать их еще сильнее.

Но для меня главными героями прошедшего уик-энда были вовсе не те парни, что продолжали утапливать педаль газа в пол на скорости за 180 миль в час. В Спа мы увидели проявление настоящего командного духа, благодаря которому, вопреки обстоятельствам, был добыт результат, мало кого в паддоке оставивший равнодушным.

Речь о команде из Энстоуна – в последнее время выступающей под именем Lotus. В Спа они доказали, что являются самым настоящим коллективом. Добраться до подиума, при учете того вороха финансовых проблем, что скопился у команды, – это по-настоящему сенсационное достижение.

Уже на протяжении четырех месяцев Lotus по сути только и занимается тем, что борется с проблемами финансового характера. Желание ее владельцев привести в порядок расчетные ведомости вылилось в то, что инженерам пришлось "затянуть пояса". А продолжающиеся переговоры с Renault еще сильнее ограничили поток наличности.

Еще в Венгрии Ромен Грожан подтвердил: «Когда речь идет о том, что команда продается, вы уже не инвестируете в нее средства, потому что они в любом случае будут потеряны. Мы просто находимся в режиме ожидания».

Это непростой режим. Кредиторы хотят получить деньги, и боссам Lotus все сложнее отбиваться от атак, которые обрушиваются со всех направлений.

Уже были судебные разбирательства. Была угроза пропустить Гран При Венгрии, связанная с неоплаченными счетами от Pirelli. В Спа в боксы Lotus явились судебные приставы, запретившие команде увозить оборудование с трассы в воскресенье вечером.

Для многих других команд подобные финансовые проблемы – когда сотрудники не знают, получат ли зарплату в следующем месяце – привели бы либо к массовым уходам, либо по крайней мере к упадническим настроениям в коллективе.

Но команда из Энстоуна никогда не была "просто командой". Через времена, когда она называлась то Toleman, то Benetton, то Renault или Lotus с ней прошла группа людей, которых объединяла страсть к гонкам и стремление к успеху.

Одно дело, когда всё идет хорошо – в хлебные времена эти люди вместе завоевывали победы и титулы, что свидетельствует об уровне коллектива. Но другое дело, когда те же самые люди, которые вместе добивались успехов, проходят через трудные времена – в таких ситуациях и требуется сплоченность. То, чего команда смогла добиться в Бельгии, – удивительно.

Никаких обновлений

Не стоит забывать о том, что в этом сезоне машина Lotus почти не обновлялась, и у команды практически не было возможностей добиться от нее большей производительности – при том, что новинки посыпались бы одна за другой, выпиши кто-нибудь на эти цели чек на нужную сумму.

Новое переднее антикрыло, которое тестировалось в пятницу, – единственное более или менее серьезное обновление для машины с начала сезона. Но дело не только в развитии шасси. На форме команды сказывается и то, что ей банально приходится экономить на комплектующих.

У них в распоряжении только три коробки передач, что означает, что один из пилотов вынужден использовать свою "гоночную" КПП на протяжении всего уик-энда, включая пятничные тренировки. Это приводит к увеличению срока эксплуатации, а значит и возможным проблемам – подтверждение этому мы увидели как раз в Бельгии, когда Грожан потерял пять мест на решетке из-за замены коробки передач.

Гоночный инженер Lotus Алан Пермейн рассказал в интервью Sky: «У нас сейчас очень, очень сложный сезон. С точки зрения финансов – худший из тех, что у нас когда-либо были, и нам приходится бороться за каждую запчасть. Чтобы продолжать привозить машины на трассу, от парней требуются невероятные усилия. Заработать в таких условиях подиум – невероятно».

Наверное, добавляет разочарования и то, что с машиной, которую в этом году построили в Энстоуне, можно было бы добиться лучших результатов. Могли бы ее пилоты чаще подниматься на подиум, будь у команды деньги на развитие шасси? Безусловно.

Говоря о потенциале команды в воскресенье вечером, Пермейн заметил: «Это очень хорошая машина. При таких уровнях прижимной силы она работает особенно хорошо, так что трассы вроде Спа и Шпильберга ей подходят.

Именно поэтому мы надеемся, что в Монце мы тоже будем смотреться неплохо. Если бы у нас была возможность дорабатывать машину, как у остальных, мы бы частенько финишировали выше тех позиций, на которых делаем это сейчас».

Возможно, именно подиум в Спа, наконец, убедит больших боссов из Renault, что если команда из Энстоуна способна на такие результаты при нынешних проблемах, то с поддержкой крупного производителя они будут способны на большие свершения.

«Этот результат – фантастика, – сказал Пермейн. – Для тех, кто работает в Энстоуне, это больше, чем просто подиум. Этот результат показывает, что мы все еще одна команда. И что мы очень хорошая команда. Мы всё ещё на многое способны».

Лучшие слова и подобрать сложно.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бельгии
Трек Спа-Франкоршам
Пилоты Ромен Грожан
Команды Lotus F1
Тип статьи Аналитика
Тэги pirelli, алан пермейн
Rambler's Top100