Анализ: На рынке пилотов Ф1 по-прежнему хватает интриги

Судя по тому, что Renault готовится окончательно закрепить на этой неделе сделку по приобретению Lotus, а новая команда Haas вовсю работает над своим составом пилотов, сезон переходов в Ф1 еще далеко не окончен.

Пару недель назад, когда Кими Райкконен продлил контракт с Ferrari на 2016 год, казалось, что уж после этого точно не стоит ожидать перемещений гонщиков из одной команды в другую.

Такое положение дел резко контрастирует с прошлым сезоном, запомнившимся громкими трансферами Себастьяна Феттеля и Фернандо Алонсо.

Однако в свете того, как Renault постепенно движется к заключению упомянутой сделки, а Haas выглядит все более привлекательным вариантом для ряда гонщиков, следующие несколько недель на пилотском рынке труда Ф1 могут оказаться не менее увлекательными.

С появлением в Формуле 1 команды Haas на стартовой решетке появятся еще два автомобиля – и чисто теоретически их могут занять два гонщика без привычного в последнее время для команд-аутсайдеров атрибута в виде спонсорской поддержки.

В дополнение к этому, уже практически неминуемое приобретение компанией Renault команды Lotus изменит динамику в команде из Энстоуна. Она получит новое руководство и, вероятно, новый взгляд на то, в каком направлении следует двигаться дальше – и с какими гонщиками.

Стоит ли ожидать сюрпризов?

Места разобраны

Некоторые коллективы уже определились с тем, кто именно будет выступать в их составах в 2016 году. Помимо Ferrari речь идет, например, о Mercedes и Sauber: их представители уже выступили с соответствующими заявлениями.

Другие команды определенно намерены продлить соглашения со своими текущими пилотами, однако с официальными объявлениями пока не торопятся – как, скажем, Red Bull и Toro Rosso.

Еще одна разновидность – команды вроде Williams или Force India. И ту, и другую вполне устроит и нынешний состав пилотов, однако оба коллектива имеют возможность что-то изменить.

Если с Фелипе Массой всё ясно, то переговоры с Валттери Боттасом продолжаются – и краеугольным камнем в них является срок сотрудничества команды из Гроу с финном.

Судя по всему, Валттери хочет стать свободным агентом по завершении 2016 года, когда истекают сроки контрактов многих других гонщиков. Именно в конце 2016-го мы можем стать свидетелями многочисленных и громких переходов, и финну наверняка хотелось бы иметь к этому моменту развязанные руки, чтобы никто не мешал ему поставить подпись под тем договором, который он сочтет наиболее привлекательным.

Нельзя забывать и о McLaren, не испытывающей недостатка в пилотах, но при этом не определившейся с тем, кто именно будет выступать за нее в следующем году.

Расширение стартовой решетки

Появление в чемпионате команды Haas означает и расширение состава пилотов Ф1 – две новые вакансии могут занять либо новички, либо гонщики, пропустившие сезон-другой.

В первых рядах претендентов на место в американской команде – Эстебан Гутьеррес, Жан-Эрик Вернь и Кевин Магнуссен. Как минимум один пилот из этого списка – а то и сразу двое – с высокой долей вероятности поедут за Haas.

Еще одно известное имя, которое не первый месяц упоминается в связи с проектом Джина Хааса – Нико Хюлькенберг. Впрочем, победитель "24 часов Ле-Мана", скорее всего, останется в Force India: в немецких СМИ уже появилась информация о продлении его контракта. Предполагается, что официальное объявление последует на этой неделе, перед Гран При Италии.

Мир Формулы 1 только-только начал привыкать к мысли о том, что Haas представляет собой серьезный и хорошо обеспеченный проект. А учитывая тот факт, что их автомобили будут разрабатываться на базе Ferrari, от американской команды следует ожидать куда большей конкурентоспособности, нежели от волны новых команд, пополнивших Ф1 в 2010-м.

Также не следует забывать, что предыдущие "новички" привлекали в свои ряды победителей Гран При в лице Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнена или призёра нескольких гонок Тимо Глока. Отчего бы и Haas в свой первый сезон не замахнуться на лучшие из возможных кандидатур?

Гутьеррес и Вернь определенно имеют хорошие связи с Ferrari, и было бы логично, если бы эти два пилота возглавляли список кандидатов в американскую команду.

К тому же, на стороне Гутьерреса – возможная поддержка со стороны мексиканских спонсоров. Несмотря на то, что Haas изначально заявила, что в дополнительном спонсировании не нуждается, хорошего гонщика с солидным финансовым пакетом неудачным выбором не назвать.

«На мой взгляд, пилот, пользующегося спонсорской поддержкой, и рента-драйвер – это разные понятия, – сказал руководитель команды Гюнтер Штайнер в интервью Motorsport.com. – Некоторые гонщики получают такую поддержку благодаря своим качествам, а личный спонсор всегда остается с ними, и это очень хорошо.

Можно ли считать такого пилота рента-драйвером? Я считаю, что в этой категории следует выделять хороших гонщиков, которые способны привести с собой спонсора, и ничего плохого в этом нет.

К примеру, [Серхио] Перес привел с собой спонсора в Force India – но при этом не платил за право выступать в команде. Он заслужил свое место. В то же время наверняка есть и какой-то другой гонщик того же уровня, но не имеющий личного спонсора. Но кого вы предпочтете, если перед вами два одинаковых претендента, но один из них пользуется солидной спонсорской поддержкой?

По моему мнению, рента-драйвер – это как правило, не очень хороший пилот, который просто покупает себе место в команде. Мы в таких не нуждаемся – но если кто-то быстрый придет со своим спонсором, он будет принят со всем радушием. В этом плане у нас весьма выгодная позиция...»

Темная лошадка из Дании

Еще один пилот, чье имя в последнее время упоминается в связи с Haas, – Кевин Магнуссен. Выбор американцами в качестве пилота молодого гонщика выглядит особенно любопытно.

Как и другие команды, Haas знает, что датчанин является потенциально свободным агентом, поскольку не получил места призового пилота в McLaren на 2016 год. Хорошая новость заключаются в том, что сильное резюме Магнуссена – благодаря которому он и очутился в 2014 году в команде из Уокинга – никем не забыто.

В паддоке также хорошо известно, что гарантированного, казалось бы, места в команде, датчанин лишился в последний момент – несмотря на то, что руководство McLaren поначалу выступало на стороне Кевина. Его прошлогодний напарник Дженсон Баттон сохранил свое место в команде лишь благодаря решению совета директоров McLaren Group.

Теперь Магнуссен твердо намерен обеспечить себе в следующем году место в команде Формулы 1.

«Весьма расстраивает, что в этом году я не имею возможность стартовать в гонках, но я делаю все, чтобы вернуться за руль гоночного автомобиля в следующем году, – сказал Магнуссен в Спа. – Будет это McLaren или какая-то другая команда – не так важно. В следующем году я буду гоняться».

Ситуация, с которой сегодня столкнулся Кевин, нисколько не отличается от проблем других гонщиков, потерявших место в конце прошлого сезона: Магнуссена попросту не видно. Не считая тренировки и квалификации в Мельбурне, когда молодой датчанин занял место травмированного Фернандо Алонсо – и не стартовал из-за отказа двигателя Honda, – у Кевина практически не было возможности напомнить о себе.

Даже Стоффель Вандорн, постоянно побеждая в GP2, имеет сейчас больше шансов.

На что же Магнуссен может надеяться в McLaren? Разумеется, многие уже задаются вопросом, пожелают ли в принципе Баттон и Алонсо остаться в команде на следующий сезон. При этом имя Баттона уже упоминается в связи с Williams.

Но если Дженсон все же сохранит верность Уокингу – а признаков, свидетельствующих об обратном, по-прежнему не наблюдается – тогда McLaren может воспользоваться условием в контракте, продлив соглашение с ним на следующий сезон.

Ряд источников, впрочем, полагает, что реализация упомянутого условия подразумевает и увеличение зарплаты – и вот тут-то в McLaren могут задуматься, действительно ли им хочется оплачивать услуги немолодого Баттона.

Впрочем, возможной альтернативой здесь могли бы стать изменение условий договора или выплата Баттону кругленькой суммы отступных – за то, чтобы он не выступал за McLaren.

В ходе Гран При Бельгии Эрика Булье спросили, не будет ли вопрос состава пилотов на следующий сезон решаться столь же долго, как и в прошлом году. Француз ответил отрицательно – тем самым, между прочим, косвенно подтвердив, что решение по гонщикам все же пока не принято.

«Не буду говорить вам о том, какими критериями мы будем руководствоваться: это наше дело и наша внутренняя стратегия, – сказал он. – Могу лишь сказать, что мы довольны как Дженсоном, так и Фернандо. Надеюсь, решение будет принято задолго до конца года».

Вандорн как претендент

Помимо Магнуссена, в распоряжении McLaren есть и другой молодой пилот, ожидающий своего часа. Став в прошлом году вице-чемпионом серии GP2, уже упомянутый Стоффель Вандорн знает, что в этом году должен сделать еще шаг вверх – и борется за титул.

Достигнув своей цели, что весьма вероятно, молодой гонщик вынудит McLaren в спешном порядке решать важный вопрос: что делать с прытким бельгийцем дальше?

«Я много раз говорил, что сейчас моей основной целью является чемпионат GP2, – сказал Вандорн. – Для меня это лучший способ проявить себя – пожалуй, даже единственный.

Пока что все складывается неплохо, и если я смогу продолжать в том же духе, это может помочь мне в будущем. Победа в чемпионате ничего не гарантирует – это известно всем, – но давайте посмотрим, как будут развиваться события».

Пример Макса Ферстаппена, прорвавшегося в Формулу 1 из европейской Ф3, выглядит обнадеживающе для Вандорна – несомненно, куда лучше подготовленного к переходу в Большие Призы. Впрочем, самого бельгийца перспектива потратить время на дальнейший процесс обучения вдали от Формулы 1 не пугает.

Кроме того, команда McLaren могла бы попытаться пристроить своего подопечного – и наиболее очевидным вариантом смотрится Manor, в составе которой Стоффель мог бы набираться опыта перед тем, как обосноваться в основном составе уже в 2017-м.

Неопределенность с Lotus

Поскольку ситуация с вероятным приобретением компанией Renault команды Lotus остается неясной – до тех пор, пока сделка не будет оформлена окончательно, либо аннулирована в последний момент, – нет определенности и в том, кто будет представлять команду из Энстоуна в 2016 году.

Если Renault даст этому проекту зеленый свет, а владельцы Lotus позволят французам завладеть контрольным пакетом акций, национальность Ромена Грожана и поддержка Total могут сделать его желанным кандидатом на роль пилота. Да и великолепный третий результат в Спа пришелся как нельзя вовремя.

В отличие от своего партнера по команде, Пастор Мальдонадо продолжает разочаровывать нелепыми ошибками, и не исключено, что ни его фигура, ни даже поддержка PDVSA не укладываются в дальнейшие планы Renault. Если дело действительно обстоит таким образом, место второго пилота может в долгосрочной перспективе оказаться очень привлекательным для кого угодно.

В связи с возможным приобретением Renault упоминается также и Серхио Перес, ныне выступающий за Force India. Мексиканец стал бы логичным выбором – как с точки зрения его способностей, так и в силу финансовой поддержки, которой было бы достаточно, чтобы достойно заменить Мальдонадо. В Renault не откажутся извлечь максимум прибыли из своего участия в Формуле 1.

Если именно так все и произойдет, сам Мальдонадо может стать интересным вариантом для Force India.

В то же время, если Виджей Малья потеряет Переса, это может открыть путь за руль резервному пилоту Mercedes Паскалю Верляйну, чьи боссы как раз ищут возможность обеспечить своему протеже место в пелотоне на 2016 год. Тем более, немец уже имел возможность поработать тест-пилотом команды из Сильверстоуна.

В ближайшие недели всем нам будет очень интересно следить за тем, как развиваются события в этой шахматной партии...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Пастор Мальдонадо , Нико Хюлькенберг , Ромен Грожан , Эстебан Гутьеррес , Валттери Боттас , Кевин Магнуссен
Команды Force India , Haas F1 Team , Lotus F1 , McLaren , Williams
Тип статьи Аналитика
Тэги эрик булье
Rambler's Top100