Анализ: на что способна Manor в следующем году?

Год назад Гран При России стал для коллектива Джона Бута и Грэма Лоудона последним в сезоне – команда оказалась на грани банкротства и едва не была закрыта. Что изменилось за прошедшее время? Олег Карпов поговорил с руководителями Manor.

Пропуск трех последних гонок сезона-2014, процедура банкротства, распродажа имущества... Сказать, что у команды Бута и Лоудона была сложная зима – ничего не сказать. Manor спаслась даже не в последний момент – много позже.

Достроить новую машину к началу сезона шансов уже не было. Manor привезла в Мельбурн лишь слегка доработанную версию прошлогоднего шасси, а первые круги пилоты команды проехали только в Малайзии.

«Да, первая половина сезона сложилась для нас несколько хаотично, – рассказывает Лоудон. – С Мельбурна команда проделала огромный путь. У нас не было никаких целей, кроме, честно говоря, единственной: просто заново выстроить структуру, сделать так, чтобы всё вновь было на своих местах.

Мы все еще продолжаем набирать персонал, параллельно планируя сезон-2016».

Только в прошлый понедельник Manor въехала на новую базу, где надеется обосноваться. На протяжении года команда фактически "жила на чемоданах", перебираясь с одного временного пристанища на другое. Предыдущая база, что была в Банбери, ушла с молотка – ее приобрел для своей команды Джин Хаас. Manor квартирует теперь… там же, в Банбери, только в другом здании.

Зимой только отъявленные оптимисты могли верить, что команде все-таки удастся выкарабкаться, но костяк коллектива его руководителям всё-таки удалось сохранить. Из самых заметных потерь – уход в Ferrari Дэйва Гринвуда. Бывший главный гоночный инженер Marussia теперь работает в паре с Кими Райкконеном.

«Из тех людей, которые работают на трассе, остались 80 процентов, – говорит Бут. – Из тех, кто во время этапов продолжает находиться в Великобритании и работать на базе – половина. Мы продолжаем собирать техническую команду, у нас много новых сотрудников. Но остались очень многие.

Летом мы вернулись к испытаниям в аэродинамической трубе. Так что всё постепенно приходит в норму».

Старая новая машина

Новая машина Manor, которая готовилась к сезону-2015 еще при прежних владельцах, в этом году на старт уже не выйдет. «Проект был почти полностью завершен, но мы её так и не построили. Она стала бы очень большим шагом вперед», – говорит Бут.

Сейчас на базе этого проекта создаётся шасси для чемпионата-2016.

«Лучше всего назвать эту машину просто "новой", – смеется Лоудон. – Мы не называем ее ни моделью 2015 года, ни 2016-го. Основные технические требования по сути остались неизменными с сезона-2014. Так что мы просто можем продолжать ее развитие.

Перед гонкой в Мельбурне нам надо было вернуть людей на работу, выстроить структуру. Еще один ключевой момент – возвращение в аэродинамическую трубу. Работая над новой машиной, когда бы она ни вышла на старт, мы видим, что прогресс может быть очень весомым.

Мы действительно ожидаем большого шага вперед, и главный вопрос сейчас – когда ее лучше вывести на старт. Не поймите меня неправильно: конечно, мы хотим прибавить как можно скорее, но в этом сезоне все обстоятельства указывают, что было бы оптимальнее отложить ее дебют на следующий год. Делать это раньше – значит, идти на компромиссы».

Секунды

С Лоудоном сложно не согласиться. Manor в этом году использует старые моторы Ferrari. За зиму итальянцы добились ощутимой прибавки, но получить новую силовую установку у маленькой британской команды шансов всё равно не было. Верить в то, что новое шасси позволило бы Manor начать бороться за очки, несколько наивно. Отставание даже от замыкающих среднюю группу исчисляется несколькими секундами.

Насколько быстрее могли бы поехать машины Manor, если бы концовка прошлого сезона и зима прошли по плану?

«За счет нового шасси мы были бы на 1,5 секунды быстрее, – сразу называет цифры Бут. – Еще 1,5 секунды – за счет мотора [в том случае, если бы у команды была новая силовая установка от Ferrari]. Мы бы добились огромного прогресса за зиму».

На большинстве трасс отставание пилотов Manor от ближайших соперников как раз и составляет в среднем по три секунды с круга, а порой и меньше. В команде рассчитывают добиться еще большего, продолжив развивать проект шасси, а кроме того, зимой в Банбери привезут свеженькие моторы Mercedes-Benz в спецификации 2016 года.

«Развитие аэродинамики продолжается, – говорит Лоудон. – Каждый раз, проводя испытания в аэродинамической трубе, вы получаете больше прижимной силы. Чем дольше этот процесс идет, тем более эффективной становится машина с точки зрения аэродинамики».

Если верить этим цифрам, в следующем году у Manor есть отличный шанс успешно завершить погоню за командами средней группы, которая велась на протяжении всех пяти с половиной лет, что команда выступает в Ф1.

Деньги

Впрочем, главный вопрос для Manor остался прежним. Команда Бута и Лоудона по-прежнему вынуждена оперировать наименьшим бюджетом из всех в Формуле 1, потому ее место в пелотоне зависит и от того, будет ли меняться сам чемпионат.

«Не так давно в прессе прозвучали комментарии [Ромена] Грожана о том, что прогресс Lotus по ходу сезона был осложнен из-за проблем с финансированием, – с улыбкой говорит Лоудон. – Но это же очевидно. Абсолютно любая команда на пит-лейне может сделать свою машину быстрее. В том, чтобы этого добиться, нет ничего сложного. Это попросту дорого.

В большинстве видов спорта результат является вознаграждением за проявление неких выдающихся качеств. Но я не думаю, что сейчас то же самое можно сказать про Формулу 1.

Смотрите. Я не говорю, что в Mercedes, например, работают неквалифицированные специалисты. Конечно же, это не так. Но между командами есть определенное несоответствие в ресурсах, которыми они могут оперировать. Чем больше у вас ресурсов – тем больше вы можете сделать.

Сейчас все пытаются играть именно в эту игру, но к чему это ведет? Всегда найдется тот, кто сможет потратить больше. Когда говорят об этой проблеме, всегда вспоминают Toyota – мол, они потратили больше всех, но ничего не добились. Но как мне кажется, это просто исключение, которое лишь подтверждает правило.

В идеале, нам необходимо выстроить структуру, при которой главным мерилом были бы именно профессиональные качества тех или иных команд, инженеров. Вознаграждаться должны инновации, технические умения. Именно этот фактор должен определять расстановку сил, а не просто игра в то, кто больше потратит. Я вас уверяю, сильнейшие команды всё равно будут выигрывать».

Легко Manor в следующем году точно не будет. Формула 1 – по-прежнему не самый дружелюбный в отношении к частным командам чемпионат. Ждать, что с моторами Mercedes и команда Бута и Лоудона сразу же ввяжется в борьбу за очки, стоит вряд ли. Но про коллектив, едва избежавший банкротства и трижды за год переезжавший с места на место, вполне можно сказать, что хуже уже точно не будет.

Главное – Manor продолжает бороться. «Наша цель – все еще выступать в Формуле 1, когда она сама, наконец, станет более справедливой», – как-то то ли в шутку, то ли всерьез сказал Бут.

Кажется, если в следующем сезоне пилоты Manor раз-другой всё-таки проберутся в зачетную зону, рады этому будут абсолютно все.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Manor Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100