Анализ: могут ли от нового формата квалификации отказаться в последний момент?

Команды единогласно проголосовали за изменение регламента Ф1 – и переход на квалификационную схему с выбыванием. Похоже, именно она и должна применяться в Мельбурне...

Ничто в Ф1 не бывает таким простым – даже если так кажется на первый взгляд. Тот извилистый путь, который пришлось пройти для столь радикального изменения правил проведения квалификации, внезапно может привести в тупик.

Казалось бы, после утверждения нововведений Всемирным советом FIA всё должно быть в полном порядке. Но есть одна маленькая деталь в формулировках, которая на самом деле может оказаться весьма значительной.

И вовсе не исключен вариант, когда в самый последний момент – непосредственно перед Мельбурном – всё окажется отыграно назад.

Ferrari против

Прямо перед тем, как новый регламент получил одобрение, произошли два весьма примечательных события. И очень сложно поверить, что это оказалось лишь простым совпадением.

Во-первых, Берни Экклстоун случайно проговорился журналистам, что специалисты FOM якобы не успевают перенастроить программное обеспечение на новый формат, и потому перемены следует отложить до Гран При Испании. 

Такая ситуация кажется просто нереальной: сделать все необходимое для тайминга, телевизионной графики и других пользователей можно за пару дней, никак не за три месяца.

Затем, по прошествии всего лишь нескольких дней, президент Ferrari Серджио Маркионне заявил, что не считает сделанный шаг верным, хотя до этого его команда отдала свой голос за перемены.

«Полагаю, нам нужно более тщательно обсудить новый квалификационный формат, – заявил он репортерам в Женеве. – И тут нужна предельная осторожность, чтобы не нарушить общий баланс.

Не уверен, что Ferrari может принять идеи Берни. Нам нужно лучше разобраться в них. И мне также кажется, что далеко не во всех командах поддерживают эти новации».

Не для того ли Экклстоун допустил – или, говоря точнее, спланировал – свою утечку, чтобы заранее упредить возможный демарш Скудерии?

Процесс принятия решений

Структура внесения изменений в правила Ф1 похожа на выборы. И если уж какое-то решение утверждено, то после этого менять свое мнение просто бессмысленно.

Итак, когда Маркионне четко обозначил, что не в восторге от новинки, у него все равно не было возможности отозвать тот голос "за", который ранее отдал его подчинённый Маурицио Арривабене.

И все же, описанный выше принцип и тот факт, что команды начали новый раунд консультаций, конечно же подлили воды на мельницу слухов об особой роли Ferrari. 

По ходу встречи, которая состоялась во время второй тестовой сессии в Барселоне, Чарли Уайтинг сообщил тим-менеджерам, что формат планируется скорректировать: оставить нокаут-систему только в двух первых сегментах, а третий проводить по прежним правилам.

Это предложение отличалось от первоначального, а значит – теоретически требовало полного перезапуска всей системы принятия решений. То есть, нужно было вновь начинать с одобрения Стратегической группой и Комиссией Ф1.

И тут вето Скудерии оказалось бы уже вполне достаточным средством, чтобы полностью остановить процесс и оставить всё так, как было в последние годы.

Решение FIA

Однако тим-менеджеры решили не давать ход новой инициативе Уайтинга – и вместо этого в пятницу Всемирный совет FIA утвердил первоначальное предложение.

В рамках своего мандата WMSC может только одобрять правила или отвергать их. Именно поэтому вынесенное на суд предложение получило поддержку.

Однако информированные источники говорят, что Ferrari – которая сама представлена во Всемирном совете – выразила определенные опасения по поводу данной ситуации и высказала особое мнение, что в этом случае не поддерживает инициативу.

Детали обсуждения – и те аргументы, которые подтолкнули Арривабене отдать свой голос "за" в Женеве – остаются неизвестными. Но любопытно, что пресс-релиз по итогам заседания не говорит, что перемены в формате квалификации гарантированно вступают в силу прямо сейчас.

Вместо этого там сказано, что они "должны" заработать уже с Гран При Австралии.

Более того, там есть весьма недвусмысленная подсказка: то, что было согласовано Комиссией Ф1, является лишь концепцией квалификации с выбыванием – но не конкретными пунктами правил.

Вот что в точности говорит пресс-релиз FIA о квалификационном формате: "принципы которого были единогласно одобрены Комиссией Ф1".

Принципы. Это совсем не то же самое, что сказать – Комиссия в деталях согласовала все детали регламента.

Есть и еще кое-что очень важное в самом низу. Читаем: "Формулировки спортивного регламента в части нового квалификационного формата будут переданы в Стратегическую группу и Комиссию Ф1".

Это значит, что с точки зрения процедуры принятия решений в Ф1 все нововведения будут вновь направлены командам – и они снова должны будут выразить им безоговорочную поддержку.

Возврат к началу

До Гран При Австралии осталось всего ничего, но для электронного голосования Стратегической группы, Комиссии Ф1 и WMSC с целью окончательного одобрения нового формата этого времени более чем достаточно.

Нужно только одно – единогласное одобрение команд. Достаточно единственного голоса "против" – и в теории никаких перемен не будет в принципе.

Потому невероятно интересно посмотреть, решится ли Ferrari (или кто-то еще) воплотить свои недавние сомнения в успешности нового формата в реальные действия.

Или же в Маранелло предпочтут все-таки поддержать новинку, понимая, что ситуация с особенностью принятия решений в Ф1 и так привлекла достаточное внимание – и что в будущем руководство Ferrari не позволит вот так наспех что-то менять без должных консультаций.

Всё по-старому?

Если следовать формальному подходу, то квалификационные правила Формулы 1 на 2016 год остались в точности такими же, какие были в 2015-м.

Только если команды единогласно утвердят формат с выбыванием, прописанный во всех подробностях, он вступит в силу в Мельбурне.

Что же, давайте последим, что будет сообщать нам парижская штаб-квартира FIA в ближайшие недели.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Берни Экклстоун
Тип статьи Аналитика
Тэги fia, Серджио Маркионне
Rambler's Top100