Анализ: Mercedes против Бена Хойла – новый шпионский скандал в Ф1?

Поделились
Комментарии
Анализ: Mercedes против Бена Хойла – новый шпионский скандал в Ф1?
Адам Купер
Автор: Адам Купер
9 дек. 2015 г., 13:25

Новости о том, что немецкая команда подала в суд на своего инженера, сразу же напомнили о громком конфликте между Ferrari и McLaren в 2007 году, который получил название "Spygate".

Логотип Mercedes Benz
Кими Райкконен, Ferrari SF15-T
Пресс-конференция FIA: Джонатан Нил, исполнительный директор McLaren, Ясухиса Араи, руководитель Honda Motorsport , Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing , Падди Лоу, исполнительный директор Mercedes AMG F1, Луиджи Фрабони, глава по разработке мотора Ferrari
Октябрьские тесты в Барселоне, день 2.
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Логотип Ferrari на оборудовании
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team и Кими Райкконен, Scuderia Ferrari
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 и Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T во время старта
Ники Лауда, Mercedes и Тото Вольф, исполнительный директор Mercedes
Нико Росберг, Mercedes AMG F1
Кими Райкконен, Ferrari SF15-T
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 празднует с занявшим второе место - Льюисом Хэмилто
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 празднует с Тото Вольфом, Mercedes AMG F1 и командо
Кими Райкконен, Ferrari SF15-T
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Победитель гонки - Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 празднует в закрытом парке
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 на поул позиции перед прогревочным кругом
Груз команды Mercedes AMG F1 в паддоке
Старт: Нико Росберг, Mercedes AMG F1 едет впереди Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1
Логотип Mercedes AMG F1
Машина Mercedes AMG F1 W06 Нико Росберга, Mercedes AMG F1 в гараже
Контакт между Льюисом Хэмилтоном, Mercedes и Нико Росбергом, Mercedes в первом повороте
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Кими Райкконена, Ferrari SF15-T
Кими Райкконен, Ferrari SF15-T
Логотип Mercedes
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 лидирует на старте
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Маурицио Арривабене, Ferrari
Логотип Scuderia Ferrari

В то время, как инженер Mercedes, неожиданно оказавшийся в центре внимания, возможно в итоге не сможет перейти в Ferrari, начатое судебное разбирательство привлекло внимание к вечной проблеме команд и автопроизводителей в Формуле 1 – защите интеллектуальной собственности.

Конечно, все изменилось после знаменитого случая между Ferrari и McLaren в 2007 году, так называемого Spygate, результатом которого стал штраф в 100 миллионов долларов, полученный коллективом из Уокинга.

То расследование показало, что специалисты, исследуя серверы команд, способны откопать массу информации. И это научило каждого в Формуле 1, что если неправильно обращаться с конфиденциальными данными, то замести следы будет очень сложно – в итоге все равно поймают.

Ситуация в Mercedes должна послужить еще одним "звоночком" для команд и их сотрудников, а судебные документы, представленные немецкой командой, сами по себе являются предметом интереснейшего исследования.

Есть еще один неожиданный поворот в этом деле – не исключено, что при любом развитии событий, Хойл все равно не перешел бы в Ferrari.

Анонимный представитель Скудерии рассказал Motorsport.com, что переговоры между командой и инженером действительно имели место, но никакое соглашение о его переходе в Маранелло достигнуто не было.

«У нас был контакт, очень формальный, – рассказал источник. – Были переговоры не только с нами, но, возможно, и с другими командами. Никакого контракта между господином Хойлом и Ferrari нет».

Ценный кадр

Бенджамин Хойл – достаточно уважаемый человек в отрасли, если судить по отзывам его бывших коллег на его странице в сети Linkedin. С сентября 2001 года по сентябрь 2008-го он работал в Prodrive, где дорос до должности старшего инженера по развитию двигателя в команде Subaru, выступавшей в ралли. После обучения и повышения квалификации в 2010-м его наняла Cosworth, где он стал главным инженером по калибровке двигателя Ф1.

В мае 2012 года он пришел в Mercedes AMG High Performance Powertrains (далее – HPP) и стал руководителем одного из четырех отделов по работе с телеметрией. Свой текущий контракт он подписал в декабре того года.

Судебные документы, предоставленные командой, в мельчайших подробностях рассказывают о контрактных обязательствах Хойла с точки зрения конфиденциальности и о том, что могло произойти, если бы он решил уйти из команды. Его бы отстранили от работы с Ф1 и его деятельность до увольнения была бы сосредоточена на других областях.

Кроме того, Mercedes детально описывает свои корпоративные принципы работы с USB-устройствами. В документах сказано: "устройства HPP являются единственными устройствами для использования, которые отвечают требованиям IT-безопасности и шифрования HPP. Использование любых других USB-устройств запрещено".

Другими словами, каждый сотрудник команды проинформирован, что он не может сохранять информацию на карты памяти – в теории это предотвращает самый легкий способ хищения важных данных.

21 мая 2014 года Хойл сообщил своему руководству о намерении уйти из команды 31 декабря 2015-го. В судебных документах сказано, что "вскоре после 24 мая 2014-го Mercedes стало известно о планах Хойла начать работу в Ferrari после ухода из HPP".

Несмотря на то, что о намерении Хойла занять в команде соперников ключевую должность было известно, на протяжении почти 11 месяцев ничего не менялось, и он продолжал исполнять свои обычные обязанности в Mercedes, связанные с проектами в Ф1. Все переменилось только 16 апреля этого года.

Отстранение от Формулы 1

В тот день Хойл встретился со своим непосредственным руководителем Оуэном Джонсом и руководителем отдела кадров Майклом Нэшем.

На той встрече Хойлу сообщили, что теперь в сферу его обязанностей не будет входить Формула 1, поскольку приближается его переход в Ferrari. Оставшиеся 37 недель он должен будет отработать, не участвуя в проектах Ф1, и, самое главное, не имея доступа к полученным ранее данным.

Mercedes утверждает, что Хойл был проинформирован о том, что "ему запрещено просматривать информацию или получать доступ к данным, имеющим отношение к проектами Ф1" и что "он получит альтернативные обязанности, так как HPP стремится защитить свою интеллектуальную собственность и не хочет, чтобы у него был соблазн раскрыть Ferrari важную техническую информацию".

В тот же день Хойл получил и соответствующее письмо, еще раз подтверждающее, что HPP "желает обезопасить свою интеллектуальную собственность, к которой он имел непосредственное отношение", поэтому, участвуя в других проектах, он "просто не будет знать о новейших технических разработках". Таким образом, уже 17 апреля он был направлен для работы с производством дорожных автомобилей и с проектами в DTM.

Это стандартная практика, такое происходит повсюду в автоспорте. Любой, кто намерен сменить команду, знает, что на каком-то этапе его просто отключат от потока актуальной информации. В свою очередь и любой работодатель понимает, что этот процесс предстоит их новому сотруднику. Порой некоторых людей просто бросают на произвол судьбы, а у Хойла как минимум осталась работа и он знал, как распорядиться своим временем.

Mercedes раскрыли ряд интересных мер, которые они предприняли в той ситуации. Хойлу пришлось сдать свой бывший ноутбук – ему выдали новый "чистый" компьютер, на котором не было никаких данных от предыдущего пользователя.

Его магнитная карта больше не обеспечивала ему физический доступ на базу Ф1 в Бриксуорте. Ему оформили даже новый e-mail адрес, чтобы он случайно не получил какую-то информацию об Ф1, и выдали новые логин и пароль, чтобы у него "не было возможности получить доступ к запрещенным данным сети HPP".

Тем не менее, в Mercedes утверждают, что Хойл не соблюдал эти ограничения и нарушил правила компании еще до того, как его отстранили от проектов Ф1, ознакомившись или скачав данные.

Впервые в Mercedes обнаружили проблему 23 сентября. Судя по всему, в тот день его застали за чтением отчета о Гран При Венгрии, доступ к которому для него был уже запрещен.

В судебных документах сказано: "Господин Хойл открыл на своем ноутбуке гоночный отчет Гран При Венгрии. Когда его руководитель Оуэн Джонс подошел к столу Хойла, откуда был виден отчет на экране ноутбука, Хойл выдернул кабель подачи питания, выключив тем самым ноутбук. Он сделал это, пытаясь скрыть свою вину".

Инцидент вызвал большое расследование, на которое было потрачено 167 человеко-часов времени сотрудников HPP. Кроме того, к расследованию привлекли две аналитические IT-компании – Stroz Freidberg и CCL.

Детали этого расследования также описаны подробно. В них утверждается, что Хойл "перенес готовые к печати электронные документы, перечисленные в "Списке А", и каждый из этих документов содержал конфиденциальную информацию об Ф1".

Основные подозрения касаются документов, которые, по утверждению обвинения, Хойл сохранил на свой новый ноутбук уже после 17 апреля. В том числе следующие, хотя, если судить по заявлению, документов было больше:

  • "Отчет о гонке Гран При Венгрии 2015 года, которая прошла 26 июля 2015 года";
  • "Информация о пробеге и износе двигателей Ф1 в сезоне 2015 года вплоть до 14 сентября 2015 года";
  • "Файлы с кодом для расшифровки исходных данных";
  • "Файлы с данными о работе компрессора на силовых установках Ф1";
  • "Файлы с расшифрованными исходными данными, включающие детальную информацию о работе силовых установок, которая используется для отчетов о гонках".

В Mercedes назвали еще один список конфиденциальных документов Ф1, так называемый "Список Б", детали которого не раскрыты. Существует и "Список В", документы которого Хойл, как утверждается, сохранил на свой телефон. Но – и это уже отмечалось выше – сотрудники компании могут использовать только одобренные компанией USB-устройства.

Mercedes утверждает, что кроме этого Хойл сохранил данные на некоторые личные устройства: ноутбук Toshiba, ноутбук Acer, две карты микро-SD и внешний жесткий диск Kingston. В марте 2015 года, когда он еще имел допуск к работе с Ф1, Хойл, как утверждается, загрузил файл Microsoft Excel на внешний сайт.

В Mercedes добавили, что Хойл знал об ограничениях, в рамках которых он должен был работать, и "попытался скрыть факт сохранения на ноутбук конфиденциальной информации", удалив файлы, проведя дефрагментацию диска  и "скопировав большое количество безобидных файлов на диск своего ноутбука, чтобы заполнить память и переписать удаленный ранее материал".

С юридической точки зрения, основной упор поданного иска сделан на потенциальный ущерб, нанесенный Mercedes. По мнению команды, "если бы Хойла не остановили, он бы продолжил злоупотреблять конфиденциальной информацией, в том числе просто просматривая данные. Это бы нанесло ущерб и привело к потерям, снизив конкурентоспособность HPP, и в итоге негативно повлияло на прибыльность".

Незаконное преимущество

И хотя сейчас этот вопрос представляется чисто теоретическим, в судебных документах сказано, что Mercedes всерьез опасается, что Ferrari в этой ситуации получила прямую выгоду: "По причине этих противоправных действий ... господин Хойл и Ferrari получили незаконное преимущество".

Mercedes однозначно заявляет, что Хойл должен был держаться в стороне от информации, такой как "анализ производительности или данные об оптимизации силовых установок Mercedes в течение сезона 2015 года", но не стал этого делать.

В документах сказано, что он "получил новые знания о конфиденциальных данных, в то время как эти знания должны были быть ограничены 16-м апреля..."

Другими словами, ему стало известно о тех закрытых данных, к которым доступ для него был закрыт.

И еще одна очень важная часть: "Если бы господин Хойл в январе 2016 года приступил к работе с Ferrari, он бы в любом случае, намеренно или нет, использовал имеющиеся знания. Таким образом, исполняя обязанности в Ferrari, господин Хойл реализовал бы это преимущество, и соответственно, преимущество бы получила и Ferrari".

Новая позиция команды

Первоначально в Mercedes планировали позволить Хойлу перейти в Скудерию в начале следующего года, как только срок его контракта истечет и он отработает последние 37 недель, не участвуя в работе над проектами Ф1.

Но теперь позиция команды изменилась. Mercedes настаивает на мерах, которые бы запретили Хойлу перейти в Ferrari (или другую команду) до завершения сезона-2016 в следующем ноябре. Или, по меньшей мере, в течение 37-ми недель после начала разбирательства, то есть до июля следующего года.

Есть и другие вопросы по поводу ущерба и его компенсации, а также о понесенных финансовых потерях (в частности, на оплату юридических расходов), хотя для Mercedes финансовый вопрос тут не имеет какого-либо первостепенного значения – в документах упоминается максимальная сумма в 100 тысяч фунтов стерлингов.

Общее напряжение

Это крайне неприятная ситуация для всех сторон, и она произошла вскоре после того, как Mercedes попросила FIA объяснить принципы сотрудничества на примере Ferrari и Haas, хотя конкретно эти команды, официально, не были названы причиной запроса.

По стечению обстоятельств, в том запросе Mercedes попросила FIA разъяснить свою позицию о приемлемом перерыве для сотрудников, которые хотят сменить команду. Конечно, это имело отношение к возможностям коллективов обмениваться информацией и к последнему случаю со шпионажем не относится.

Примечательно, что после скандала 2007 года, который для всех стал предупреждением, и несмотря на все улучшения в области IT-безопасности в минувшие годы, это дело продемонстрировало, что ключевые сотрудники команд вполне могут игнорировать внутренние правила.

И в Mercedes обеспокоены тем, что эта ситуация всплыла лишь благодаря простому случаю – когда один из сотрудников обратил внимание на монитор ноутбука своего коллеги.

Следующие статьи раздела Формула 1
McLaren и Santander продлили контракт

Предыдущая новость

McLaren и Santander продлили контракт

Следующая новость

Команды должны выбрать шины для ГП Австралии в эту пятницу

Команды должны выбрать шины для ГП Австралии в эту пятницу

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин , Mercedes
Автор Адам Купер
Тип материала Аналитика